[發明專利]新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法及裝置

有效

• 申請號: 201811639834.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN111398743B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 沃聰善;劉秀;李巖;李天陽
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R27/02;B60L3/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及新能源汽車安全管控領域，提供一種新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法及裝置，其中該方法包括：當新能源汽車的高壓電池包的主繼電器處于斷開狀態時，判斷是否存在充電槍接入信號；當檢測到充電槍接入信號時，檢測高壓電池包的電池溫度；判斷所檢測的電池溫度是否處于用于指示電池包充電僅加熱工況的加熱閾值范圍內；當所檢測的電池溫度在加熱閾值范圍內時，在準備進入充電僅加熱工況之前控制閉合主繼電器；基于設置在電池管理系統中的絕緣檢測回路，對新能源汽車的整車高壓回路進行絕緣檢測。由此，消除了充電僅加熱工況下因絕緣故障所導致的高壓漏電風險，提升了新能源汽車的安全性能。

技術領域

本發明涉及新能源汽車安全管控技術領域，特別涉及一種電動汽車整車高壓回路的絕緣檢測方法及裝置。

背景技術

當前社會，新能源行業日益興起，新能源汽車也是備受各國政府關注，中國政府也是通過各種政策大力扶持新能源汽車行業的發展；由于新能源汽車普遍采用高壓電池包，新能源車輛中高壓電普遍存在，因此車輛的高壓電安全就變成了車輛研發人員不得不考慮的重要問題；絕緣檢測就是新能源車輛整車研發過程中應對高壓電安全問題的重要舉措。

國標GB/T18384.3-2015對電動汽車絕緣要求：組合電路絕緣電阻大于500Ω/V；因此，在目前相關技術中的純電動汽車中，電池管理系統具有絕緣檢測回路，該絕緣檢測回路會在激活狀態下對電池包的絕緣電阻實時進行檢測，以判斷電池包的絕緣性是否滿足安全標準。具體的，當電池管理系統控制主繼電器閉合并在整車建立高壓之后，由于整車高壓回路已經導通，電池管理系統的絕緣檢測回路可以對整車的絕緣電阻進行同步檢測，用以判斷整車是否有絕緣故障。

但是，本申請的發明人在實踐本申請的過程中發現：在一些工況下，電池包主繼電器未閉合，但主繼電器外部回路卻持續存在高壓，比如電池包處于充電僅加熱工況時，此時在整車高壓回路為高壓狀態但是電池管理系統的絕緣檢測回路因主繼電器處于斷開狀態而無法為對高壓回路的絕緣電阻進行檢測，也無法確保整車高壓回路的絕緣性能，存在安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法，以至少解決目前相關技術中充電僅加熱工況下主繼電器外部回路卻持續存在高壓，但斷開的電池包主繼電器無法對高壓回路的絕緣電阻進行檢測而存在安全隱患的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法，應用于電池管理系統，所述新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法包括：當新能源汽車的高壓電池包的主繼電器處于斷開狀態時，判斷是否存在充電槍接入信號；當檢測到所述充電槍接入信號時，檢測所述高壓電池包的電池溫度；判斷所檢測的電池溫度是否處于用于指示電池包充電僅加熱工況的加熱閾值范圍內，其中在所述電池包充電僅加熱工況下的所述主繼電器處于斷開狀態；當所檢測的電池溫度在所述加熱閾值范圍內時，在準備進入所述充電僅加熱工況之前控制閉合所述主繼電器；基于設置在所述電池管理系統中的絕緣檢測回路，對所述新能源汽車的整車高壓回路進行絕緣檢測。

進一步的，在基于設置在所述電池管理系統中的絕緣檢測回路，對所述新能源汽車的整車高壓回路進行絕緣檢測之后，該方法還包括：當針對所述整車高壓回路的絕緣檢測結果是存在絕緣故障時，執行故障下電并控制禁止進入所述充電僅加熱工況；以及當針對所述整車高壓回路的絕緣檢測結果是不存在所述絕緣故障時，控制允許進入所述充電僅加熱工況。

進一步的，所述當針對所述整車高壓回路的絕緣檢測結果是不存在所述絕緣故障時，控制允許進入所述充電僅加熱工況包括：當針對所述整車高壓回路的絕緣檢測結果是不存在所述絕緣故障時，控制斷開所述主繼電器；控制所述充電槍所連接的充電機按照充電僅加熱工況所需求的加熱電壓輸出。