[發明專利]電動車冷卻系統、電動車及電動車冷卻系統控制方法

在審

• 申請號: 201811639667.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109878325A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 朱明哲;鄭廣州;原誠寅
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車技術創新中心有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明提供了一種電動車冷卻系統、電動車及電動車冷卻系統控制方法，該電動車冷卻系統包括：冷卻管路，所述冷卻管路依次通過所述電動車的多個發熱元件，其中所述多個發熱元件包括充電機；旁通管路，所述旁通管路的兩端設置在所述充電機兩側，連通于所述冷卻管路；旁通管路閥門，所述旁通管路閥門設置在所述旁通管路上，所述旁通管路閥門開啟，所述冷卻管路內的冷卻液經由所述旁通管路流通，不流經用于冷卻所述充電機的冷卻管路。該電動車冷卻系統能夠降低電動車冷卻液循環阻力提高冷卻效果。

技術領域

本發明屬于電動汽車領域，更具體地，涉及一種電動車冷卻系統、電動車及電動車冷卻系統控制方法。

背景技術

隨著全球能源與環境問題的日益突出，現在各國開始積極研發電動車。在充電或電力驅動過程中，電動車中的動力系統和供電系統的零部件散熱問題也是需要研究和解決的重要問題。

目前電動車冷卻系統多使用獨立電子水泵，通過電力驅動，推動冷卻液在循環系統內的流動，保證車輛各部件獲得良好的散熱量；電子水泵單進單出，使冷卻液體一直在各個需冷卻的元件內循環，但是由于電動車部件較多，冷卻液循環阻力較大，影響電動車冷卻效果。

因此有必要研發一種能夠降低電動車冷卻液循環阻力提高冷卻效果的電動車冷卻系統、電動車及電動車冷卻系統控制方法。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動車冷卻系統、電動車及電動車冷卻系統控制方法，該電動車冷卻系統能夠降低電動車冷卻液循環阻力提高冷卻效果。

為了實現上述目的，根據本發明的一方面提供了一種電動車冷卻系統，該電動車冷卻系統包括：

冷卻管路，所述冷卻管路依次通過所述電動車的多個發熱元件，其中所述多個發熱元件包括充電機；

旁通管路，所述旁通管路的兩端設置在所述充電機兩側，連通于所述冷卻管路；

旁通管路閥門，所述旁通管路閥門設置在所述旁通管路上，所述旁通管路閥門開啟，所述冷卻管路內的冷卻液經由所述旁通管路流通，不流經用于冷卻所述充電機的冷卻管路。

優選地，還包括旁通管路閥門控制單元，與所述旁通管路閥門通信連接，用于控制所述旁通管路閥門的開啟與關閉。

優選地，還包括水泵，所述水泵設置在所述冷卻管路上。

優選地，還包括水泵控制單元，與所述水泵通信連接，用于控制所述水泵的開啟與關閉。

優選地，所述多個發熱元件還包括直流變換器、電機控制器和電機。

優選地，還包括冷卻管套，所述冷卻管套的一端設置有入水口，另一端設置有出水口，冷卻管路內的冷卻液通過所述入水口及所述出水口流經所述冷卻管套，所述冷卻管套用于冷卻所述直流變換器、所述電機控制器、所述電機及所述充電機。

根據本發明的另一方面提供了一種電動車，包括上述的電動車冷卻系統及整車控制器，電動車冷卻系統的旁通管路閥門控制單元和水泵控制單元與所述整車控制器通信連接。

優選地，所述電動車還包括多個溫度傳感器，所述溫度傳感器通信連接于所述整車控制器，用于感測電動車發熱元件的溫度。

根據本發明的再一方面提供了一種電動車冷卻系統控制方法，電動車包括上述的電動車冷卻系統及整車控制器，其特征在于，電動車冷卻控制方法包括：

整車控制器獲知充電機是否處于工作狀態；

若充電機處于工作狀態，整車控制器通過旁通管路閥門控制單元關閉旁通管路閥門；