[發(fā)明專利]一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811639481.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109441586A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭二帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭二帥
• 主分類(lèi)號(hào): F01L7/00
• 分類(lèi)號(hào): F01L7/00;F01L7/18;F01L1/348;F02F1/20;F02F1/42
• 代理公司: 鄭州龍宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41146
• 代理人: 韓松

本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，包括缸蓋、配氣軸和氣軸正時(shí)齒輪，所述配氣軸設(shè)置在缸蓋內(nèi)部，其兩端封閉，所述氣軸正時(shí)齒輪露出缸蓋，配氣軸設(shè)有進(jìn)氣支管和排氣支管，其中進(jìn)氣支管和排氣支管各設(shè)有排氣口和進(jìn)氣口，其中缸蓋上有同樣占據(jù)45°的第三氣口，所述排氣口、進(jìn)氣口和第三氣口長(zhǎng)度和寬度相等，為了配合曲軸的四個(gè)行程，每個(gè)行程180°，配氣軸旋轉(zhuǎn)90°，當(dāng)配氣軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口經(jīng)過(guò)缸蓋的氣孔保證為90°，以解決現(xiàn)有氣門(mén)結(jié)構(gòu)噪音大、燃燒不充份的現(xiàn)象，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、易于推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)技術(shù)氣門(mén)結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)中相互摩擦，配合間隙越來(lái)越大，產(chǎn)生無(wú)法避免的碰撞噪聲，氣門(mén)結(jié)構(gòu)處于氣流通道的正中間，阻礙氣流，而且氣門(mén)和搖臂結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)上處于往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，每次運(yùn)動(dòng)浪費(fèi)的是石油資源的化學(xué)能量，降低了燃燒效率，另外，氣門(mén)結(jié)構(gòu)在工作時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目提供了一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，解決了現(xiàn)有的氣門(mén)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪音污染的問(wèn)題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，包括缸蓋,所述缸蓋通過(guò)兩端的封蓋密封，一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，還包括配氣軸和氣軸正時(shí)齒輪，所述配氣軸設(shè)置在缸蓋內(nèi)部，其兩端通過(guò)封蓋封閉，其中配氣軸包括外氣軸和內(nèi)氣軸，所述外氣軸的一端延伸至缸蓋外部，且連接氣軸正時(shí)齒輪，所述氣軸正時(shí)齒輪露出缸蓋。

進(jìn)一步，所述進(jìn)支氣管和排氣支管各設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口和排氣口從氣軸正時(shí)齒輪的角度占據(jù)配氣軸的45°角，其中缸蓋上有同樣占據(jù)45°的第三氣口，所述進(jìn)氣口、排氣口和第三氣口長(zhǎng)度和寬度相等，為了配合曲軸的四個(gè)行程，每個(gè)行程180°，配氣軸旋轉(zhuǎn)90°，當(dāng)配氣軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口經(jīng)過(guò)缸蓋的氣孔保證為90°。

更進(jìn)一步，所述進(jìn)氣支管和排氣支管在空間上分開(kāi)，保證運(yùn)動(dòng)中不相互干擾。

進(jìn)一步，所述的配氣軸包括進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口連通出水口，為配氣軸降溫。

更進(jìn)一步，還包括氣缸、曲軸、活塞、飛輪和曲軸正時(shí)齒輪，所述曲軸上設(shè)置有活塞，活塞包括活塞頭、活塞連桿和活塞環(huán)，活塞環(huán)設(shè)置在活塞頭上，且鑲嵌于活塞頭內(nèi)部，所述活塞頭可滑動(dòng)的設(shè)置于所述氣缸內(nèi)，所述氣缸體內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有潤(rùn)滑通道，所述潤(rùn)滑通道的至少部分連通于所述氣缸內(nèi)部，以提供所述活塞位于所述氣缸內(nèi)的潤(rùn)滑作用，所述曲軸的一端設(shè)置有飛輪，另一端時(shí)設(shè)有曲軸正時(shí)齒輪。

更進(jìn)一步，所述曲軸正時(shí)齒輪和配氣正時(shí)齒輪用正時(shí)鏈條鏈接。

進(jìn)一步，所述氣缸體的材質(zhì)為碳鋼。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明現(xiàn)對(duì)于現(xiàn)有傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于減少配件，節(jié)省生產(chǎn)成本，減少和消除缸蓋內(nèi)部零件的直線運(yùn)動(dòng)，較少相互摩擦，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)更加靜音的效果。

2、本發(fā)明相對(duì)于傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機(jī)取消氣門(mén)，其中，曲軸、連桿和活塞結(jié)構(gòu)基本不變，按照傳統(tǒng)方式，通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣的順序，按照曲軸轉(zhuǎn)720°，做工一次，做工一次曲軸旋轉(zhuǎn)180°，從而改變進(jìn)氣和排氣方式。

3、本發(fā)明適用于汽油機(jī)、柴油機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，其中運(yùn)用到直列型、v型、w型多種內(nèi)燃機(jī)機(jī)型，結(jié)構(gòu)合理，有效的改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。