[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811639481.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109441586A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭二帥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭二帥
• 主分類(lèi)號(hào): F01L7/00
• 分類(lèi)號(hào): F01L7/00;F01L7/18;F01L1/348;F02F1/20;F02F1/42
• 代理公司: 鄭州龍宇專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41146
• 代理人: 韓松

1.一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，包括缸蓋，所述缸蓋兩端通過(guò)封蓋密封，其特征在于：還包括配氣軸（15）和氣軸正時(shí)齒輪（2），所述配氣軸（15）設(shè)置在缸蓋內(nèi)部，所述配氣軸（15）內(nèi)部設(shè)有進(jìn)支氣管（4）和排氣支管（3），所述排氣支管（3）的一端延伸至缸蓋外部，且連接氣軸正時(shí)齒輪（2），所述氣軸正時(shí)齒輪（2）露出缸蓋（1）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：進(jìn)支氣管（4）和排氣支管（3）各設(shè)置有進(jìn)氣口（41）和排氣口（31），所述進(jìn)氣口（41）和排氣口（31）從氣軸正時(shí)齒輪（15）的角度占據(jù)配氣軸的45°角，其中缸蓋上有同樣占據(jù)45°的第三氣口（16），所述進(jìn)氣口（41）、排氣口（31）和第三氣口（16）長(zhǎng)度和寬度相等，為了配合曲軸（9）的四個(gè)行程，每個(gè)行程180°，配氣軸（15）旋轉(zhuǎn)90°，當(dāng)配氣軸（15）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口（41）和排氣口（31）經(jīng)過(guò)缸蓋（1）的氣孔保證為90°。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：進(jìn)氣支管（4）和排氣支管（3）在空間上分開(kāi)，保證運(yùn)動(dòng)中不相互干擾。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：配氣軸（15）包括進(jìn)水口（21）和出水口（22），所述進(jìn)水口（21）連通出水口（22），為配氣軸（15）降溫。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：還包括氣缸（11）、曲軸（9）、活塞和曲軸正時(shí)齒輪（10），所述曲軸（9）上設(shè)置有活塞，活塞包括活塞頭（5）、活塞連桿（6）和活塞環(huán)（7），活塞環(huán)（7）設(shè)置在活塞頭（5）上，其中活塞環(huán)（7）設(shè)置在活塞頭（5）內(nèi)部，所述活塞頭（5）可滑動(dòng)的設(shè)置于所述氣缸（11）內(nèi)，所述氣缸（11）體內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有潤(rùn)滑通道，所述潤(rùn)滑通道的至少部分連通于所述氣缸（11）內(nèi)部，以提供所述活塞位于所述氣缸（11）內(nèi)的潤(rùn)滑作用，所述曲軸（9）的一端設(shè)置有飛輪（8），另一端時(shí)設(shè)有曲軸正時(shí)齒輪（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：曲軸正時(shí)齒輪（10）和配氣軸正時(shí)齒輪（9）通過(guò)正時(shí)鏈條鏈接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣方式，其特征在于：所述氣缸（11）體的材質(zhì)為碳鋼。