[發明專利]一種汽車異型車門防撞梁用焊接鋼管的制備方法

在審

• 申請號: 201811639352.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109465609A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 高兆鵬;俞峰
• 申請（專利權）人: 無錫蘇嘉法斯特汽車零配件有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;任月娜

本發明涉及一種汽車異型車門防撞梁用焊接鋼管的制備方法，選取780DP熱軋卷板為原料，將處理過的鋼板進行冷軋處理，冷軋的開軋溫度為1280?1300℃，冷軋的末道次溫度為1150?1250℃，經過退火處理后成型焊接，最后經過焊縫毛刺處理后低溫回火得到焊接鋼管。本發明制造工藝加工的車門防撞梁強度高、韌性好，焊縫強度高，在承受較大的塑性變形后仍可保持較高的強韌性，車門防撞梁產品90度和0度壓扁試驗達到全壓扁焊縫無裂紋；鋼管殘余應力試驗小于15mm，壁厚差低于0.05mm，產品的焊縫服役強度大于母材的服役強度。

技術領域

本發明涉及汽車異型車門防撞梁用焊接鋼管的制備方法，屬于焊接鋼管技術領域。

背景技術

依據美國國家公路交通安全管理局NHTSA發布的數據，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。車門防撞梁的形狀：一般分為管狀和帽形兩種；日韓車常用管狀車門防撞梁（一般情況下兩端有支架，用于連接固定防撞梁與車門，而歐美車常用門帽形防撞梁（一般是直接焊接在車門上）；管狀防撞梁主要是圓管，也有矩形管、梅花形管、橢圓形管等；而帽形防撞梁主要有單帽形狀（U形）和雙帽形狀（m形）。

車門防撞梁的用材隨著汽車產業的快速發展逐漸偏向于鋼鐵原料。在對汽車用高強鋼的研究中（特別是雙相鋼DP鋼)，由于其成形性能較好、應用前景好,逐漸成為汽車用材的重要構成部分。低的屈服強度、高的抗拉強度、良好的延展性、高的初始硬化能力、無屈服平臺等，這些性能特點使其在成形方面具有不可替代的優勢。

但此類高強鋼仍然存在成型困難，回彈大的缺點，為了克服這些困難，目前主要采用兩種傳統的板材成形方法，其一熱成形沖壓工藝（熱成形沖壓是指高強鋼板通過加熱達到高溫狀態，然后進入模具沖壓成形，并在模具中快速冷卻淬火的一種成形方法）。熱成形沖壓工藝能夠有效制作帶有復雜幾何形狀零件的高強鋼產品，同時具有回彈小的優點,但其復雜的生產工藝，導致較高的生產成本。其二冷成形工藝(包括滾壓成形及冷沖壓成形)，該工藝具有生產工藝相對簡單，成本相對較低的優點，但由于冷成形工藝對鋼材、模具及壓機的噸位要求都相對較高,一次投入門檻成本較高，同時冷成型工藝無法解決產品的回彈問題。

當前，由于材料技術，焊接技術的不斷發展進步，日韓等國家的主要主機廠開始使用高強度焊管作為汽車防撞梁的主要材料，得到了成功和較廣泛的應用。鋼管防撞梁的制備主要是使用高強度熱軋鋼板滾壓成形并通過高頻電阻焊焊接成有縫鋼管,然后通過感應淬火獲得超剛強度車門防撞梁的方法，這種方法生產工藝簡單、生產成本較低，同時產品強度高，受力更均勻，在有效減重的同時，大大提高了產品的性能。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中的上述問題，提供了一種汽車異型車門防撞梁用焊接鋼管的制備方法。

本發明采用如下技術方案：一種汽車異型車門防撞梁用焊接鋼管的制備方法，包括如下步驟：

（1）選取780DP熱軋卷板為原料，對熱軋卷板進行酸洗處理，酸洗槽中鹽酸的濃度為120~160g/L，酸洗10-20min，然后采用冷水沖洗數遍；

（2）將處理過的鋼板進行冷軋處理，冷軋的開軋溫度為1280-1300℃，所述冷軋的末道次溫度為1150-1250℃；

（3）退火處理：將冷軋后的帶鋼放入加熱腔中，待溫度加熱至810~820℃時，再將帶鋼送入保溫腔，保溫20~30min，再送入冷卻腔冷卻，冷卻速度為80~90℃/h；

（4）將帶鋼放入成型機中連續成型得到圓筒狀開口管；