[發(fā)明專利]車輛空調(diào)控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811639298.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109720167B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐文清;李良;何曉然;劉亮亮;汪洋
• 申請（專利權(quán)）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

1.一種車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，用于對可控的具有球形出風(fēng)口的車輛空調(diào)的出風(fēng)控制，其特征在于：

控制器(131)；

溫度檢測模塊(132)，設(shè)置在車廂內(nèi)，以對車廂內(nèi)的溫度場信息進行檢測，并將檢測的溫度場信息發(fā)送給所述控制器(131)；

閾值存儲模塊(133)，與所述控制器(131)連接，所述閾值存儲模塊(133)中存儲有對應(yīng)于所述溫度場信息的溫度閾值；

比較器(134)，與所述控制器(131)控制連接，用于對所述溫度檢測模塊(132)獲取的所述溫度場信息以及所述溫度閾值進行比對，以使所述控制器(131)依據(jù)比對結(jié)果控制所述球形出風(fēng)口的風(fēng)量和/或角度；

所述球形出風(fēng)口被構(gòu)造成導(dǎo)通或關(guān)閉形成于汽車空調(diào)的外殼(10)內(nèi)的內(nèi)部通道(13)，于所述外殼(10)的端口處可轉(zhuǎn)動的設(shè)置有球口(20)，且所述球形出風(fēng)口包括：

兩個風(fēng)門(80)，兩個所述風(fēng)門(80)均以一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置于所述內(nèi)部通道(13)內(nèi)；兩個所述風(fēng)門(80)因轉(zhuǎn)動，具有彼此對置以封堵所述內(nèi)部通道(13)的關(guān)閉狀態(tài)，彼此平行以導(dǎo)通所述內(nèi)部通道(13)的導(dǎo)通狀態(tài)，以及處于所述關(guān)閉狀態(tài)和所述導(dǎo)通狀態(tài)之間切換狀態(tài)；于各所述轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有動力承接部；

風(fēng)門驅(qū)動部，相對于所述外殼(10)定位設(shè)置，所述風(fēng)門驅(qū)動部包括可控制的、轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述汽車空調(diào)上的具有摩擦面(91)的后驅(qū)動軸(90)，可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于所述后驅(qū)動軸(90)上的主驅(qū)動部，以及定位連接于所述后驅(qū)動軸(90)上的彈性元件；所述彈性元件可驅(qū)動所述主驅(qū)動部與所述摩擦面(91)接觸，以使所述后驅(qū)動軸(90)能夠驅(qū)動所述主驅(qū)動部轉(zhuǎn)動；

副驅(qū)動部，與兩個所述動力承接部構(gòu)成同步驅(qū)動連接；所述副驅(qū)動部與所述主驅(qū)動部構(gòu)成動力傳遞連接，并將承載的動力同時傳遞給兩個所述動力承接部，以使兩個所述轉(zhuǎn)軸彼此逆向的轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述溫度場信息包括車內(nèi)溫度信息以及駕駛位處和/或副駕駛位處的乘員部位溫度信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述乘員部位溫度信息包括面部溫度信息和/或體位溫度信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述溫度檢測模塊(132)為紅外線傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：于所述控制器(131)的信號輸入端連接有疲勞檢測模塊(135)，所述控制器(131)接收所述疲勞檢測模塊(135)傳遞的信息以判定駕駛員的疲勞狀態(tài)，以在駕駛員疲勞時，控制所述球形出風(fēng)口在最大風(fēng)量下具有朝向所述駕駛員面部的角度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛空調(diào)包括外殼，形成于所述外殼內(nèi)的風(fēng)道，由所述控制器(131)控制的風(fēng)門開啟驅(qū)動結(jié)構(gòu)，風(fēng)口轉(zhuǎn)動驅(qū)動結(jié)構(gòu)，以及風(fēng)口翻轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

7.一種如權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輛空調(diào)控制系統(tǒng)的車輛空調(diào)控制方法，其特征在于該方法包括如下步驟：

溫度檢測步驟，由設(shè)置在車廂內(nèi)的溫度檢測模塊(132)，檢測并獲取車廂內(nèi)的溫度場信息，并將檢測的溫度場信息發(fā)送給控制器(131)；

比較步驟，對所述溫度檢測模塊(132)獲取的所述溫度場信息以及溫度閾值進行比對；

風(fēng)口控制步驟，所述控制器(131)依據(jù)比對結(jié)果，控制所述球形出風(fēng)口的風(fēng)量和/或角度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)控制方法，其特征在于：于風(fēng)口控制步驟中，當(dāng)駕駛位處和/或副駕駛位處的乘員部位溫度信息大于所述溫度閾值時，所述控制器(131)控制球形出風(fēng)口朝向該駕駛位處和/或副駕駛位處的乘員部位。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)控制方法，其特征在于：于風(fēng)口控制步驟中，當(dāng)駕駛位處和/或副駕駛位處的乘員部位溫度信息小于所述溫度閾值時，所述控制器(131)控制球形出風(fēng)口偏離該駕駛位處和/或副駕駛位處的乘員部位。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)控制方法，其特征在于，還包括疲勞檢測步驟：由疲勞檢測模塊(135)對駕駛者的疲勞狀態(tài)進行檢測，并將檢測信號輸送至所述控制器(131)；對風(fēng)口控制步驟中，所述控制器(131)依據(jù)接收所述疲勞檢測模塊(135)傳遞的信息，判定駕駛員處于疲勞狀態(tài)時，控制球形出風(fēng)口在最大風(fēng)量下具有朝向所述駕駛員面部的角度。