[發明專利]一種動車組回送救援用指令轉換裝置

有效

• 申請號: 201811638569.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109677385B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 王業泰;孫環陽;鮑江寧;田愛鳳;王群;王興茂;朱建安
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T17/22
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 王一源

本發明公開了一種動車組回送救援用指令轉換裝置，包括電子控制單元，所述電子控制單元的輸入端連接有壓力傳感器，所述電子控制單元的輸出端連接有電空變換閥，所述電空變換閥分別與總風管和中繼閥相連接，所述中繼閥分別與模式切換閥和總風管相連接，所述模式切換閥分別與列車管和總風管相連接，所述緊急排風閥分別與總風管和列車管相連接，所述列車管上連接有風缸，所述風缸連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于采集的列車管壓力，并將壓力信號輸入到電子控制單元。本發明實現了單管制動車組與雙管制動車組間的相互救援功能，裝置接口簡單，集成度高。

技術領域

本發明涉及軌道交通中制動控制系統，特別是一種動車組回送救援用指令轉換裝置。

背景技術

國內動車組存在兩種不同的空氣制動控制方式：一種是單管制制動系統，即空氣制動由單個總風管供風控制的直通式電空制動控制系統；另一種是雙管制制動系統，即除了具有單個總風管供風控制的直通式電空制動控制系統外，還可以通過列車管實現純空氣制動的自動式空氣制動控制系統。

動車組在無火回送、故障救援等情況下，需要由機車或其它動車組對本動車組實施回送或者救援（以下簡稱被救援）；或者其它動車組故障時，由本動車組對其實施救援（以下簡稱救援）。

專利CN102975738B實現了單管制動車組與雙管制動車組的相互救援，但存在以下問題：

（1）救援與被救援功能通過操作裝置內的截斷塞門實現，由于裝置安裝于車下，線路上車輛救援時會操作不便。

（2）被救援時，機車或救援動車組觸發緊急時，本動車組無法同步施加緊急制動；本動車組觸發緊急時，機車或救援動車組無法同步施加緊急制動。

（3）救援時：被救援動車組觸發緊急時，本動車組無法同步觸發緊急制動。

（4）緊急排氣閥由電子控制單元控制，當電子控制單元故障時無法實現對緊急排氣閥的控制。

（5）當列車管破裂等工況無法觸發緊急制動。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種實現了單管制動車組與雙管制動車組間的相互救援功能，裝置接口簡單，集成度高的動車組回送救援用指令轉換裝置。

本發明的目的通過以下技術方案實現。

一種動車組回送救援用指令轉換裝置，包括電子控制單元，所述電子控制單元的輸入端連接有壓力傳感器，所述電子控制單元的輸出端連接有電空變換閥，所述電空變換閥分別與總風管和中繼閥相連接，所述中繼閥分別與模式切換閥和總風管相連接，所述模式切換閥分別與列車管和總風管相連接，所述緊急排風閥分別與總風管和列車管相連接，所述列車管上連接有風缸，所述風缸連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于采集列車管的壓力，并將壓力信號輸入到電子控制單元。

所述總風管與電空變換閥之間設有截斷塞門，所述列車管上設有兩個截斷塞門，所述兩個截斷塞門之間連接有風缸，所述風缸上設有排水塞門，所述裝置內的截斷塞門用于當裝置內部件故障時，截斷BP壓力氣路。

所述截斷塞門和電空變換閥之間設有濾塵器，所述濾塵器用于對車輛總風管的壓力空氣進行濾塵及干燥。

所述中繼閥通過節流栓分別與模式切換閥和總風管相連接，所述風缸與列車管之間設有節流栓。

所述電空變換閥和中繼閥之間設有壓力測試口，所述風缸與列車管接口處設有壓力測試口。