[發(fā)明專利]一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811638569.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN109677385B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王業(yè)泰;孫環(huán)陽(yáng);鮑江寧;田愛(ài)鳳;王群;王興茂;朱建安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/66
• 分類號(hào): B60T13/66;B60T17/22
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 王一源

1.一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于包括電子控制單元，所述電子控制單元的輸入端連接有壓力傳感器，所述電子控制單元的輸出端連接有電空變換閥，所述電空變換閥分別與總風(fēng)管和中繼閥相連接，所述中繼閥分別與模式切換閥和總風(fēng)管相連接，所述模式切換閥分別與列車管和總風(fēng)管相連接，緊急排風(fēng)閥分別與總風(fēng)管和列車管相連接，所述列車管上連接有風(fēng)缸，所述風(fēng)缸連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于采集列車管壓力，并將壓力信號(hào)輸入到電子控制單元，所述模式切換閥用于切換被救援模式和救援模式；所述被救援模式為：1）根據(jù)實(shí)施救援的機(jī)車或動(dòng)車組BP壓力模式，通過(guò)電子控制單元選擇緩解狀態(tài)BP壓力為600kPa模式或500kPa模式；2）通過(guò)車輛上的被救援/救援模式開關(guān)控制模式切換閥得電或失電，使大流量氣動(dòng)閥B切斷所在位置的BP壓力氣路，同時(shí)電子控制單元通過(guò)車輛電氣信號(hào)識(shí)別為被救援模式；3）電子控制單元通過(guò)壓力傳感器采集BP壓力值，計(jì)算并輸出常用制動(dòng)級(jí)位的電氣指令；4）電子控制單元通過(guò)壓力傳感器采集BP壓力值，當(dāng)電子控制單元判斷BP壓力異常減壓或者救援動(dòng)車組/機(jī)車觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，輸出電氣指令信號(hào)通過(guò)車輛電氣邏輯控制本列車施加緊急制動(dòng)，同時(shí)本車電氣信號(hào)控制緊急排風(fēng)閥進(jìn)行快速排風(fēng)；5）當(dāng)本動(dòng)車組施加緊急制動(dòng)時(shí)，本車電氣信號(hào)控制緊急排風(fēng)閥進(jìn)行快速排風(fēng)，通過(guò)降低的BP壓力值向機(jī)車或救援動(dòng)車組傳遞緊急制動(dòng)信號(hào)；6）當(dāng)裝置內(nèi)部件失效時(shí)，通過(guò)操作截?cái)嗳T切斷其所在位置的BP壓力氣路進(jìn)行運(yùn)行；7）電子控制單元根據(jù)接收的車輛被救援模式電氣信號(hào)和模式切換閥的得電或失電狀態(tài)進(jìn)行模式切換指令異常檢測(cè)及記錄；8）電子控制單元根據(jù)接收的車輛緊急制動(dòng)電氣信號(hào)和緊急排風(fēng)閥的得電或失電狀態(tài)進(jìn)行緊急制動(dòng)指令異常檢測(cè)及記錄；9）電子控制單元對(duì)控制過(guò)程及裝置內(nèi)部件進(jìn)行故障檢測(cè)及存儲(chǔ)；所述救援模式為：1）根據(jù)被救援車輛的BP壓力模式，通過(guò)電子控制單元選擇緩解狀態(tài)BP壓力為600kPa模式或500kPa模式；2）通過(guò)車輛上的被救援/救援模式開關(guān)控制模式切換閥得電或失電，使大流量氣動(dòng)閥B接通所在位置的BP壓力氣路，同時(shí)電子控制單元通過(guò)車輛電氣信號(hào)識(shí)別為救援模式；3）濾塵器對(duì)車輛總風(fēng)管的壓力空氣進(jìn)行濾塵及干燥；4）電子控制單元接收本車發(fā)出的常用制動(dòng)電氣指令，計(jì)算并控制電空變換閥輸出中繼閥的先導(dǎo)壓力，中繼閥對(duì)電空變換閥輸出的壓力空氣進(jìn)行流量放大，并輸出BP壓力經(jīng)模式切換閥及截?cái)嗳T向被救援車輛進(jìn)行供排氣；5）電子控制單元通過(guò)壓力傳感器采集BP壓力值，當(dāng)電子控制單元判斷BP壓力異常減壓或者被救援車輛觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，輸出電氣指令信號(hào)通過(guò)車輛電氣邏輯控制本列車施加緊急制動(dòng)，同時(shí)本車電氣信號(hào)控制緊急排風(fēng)閥進(jìn)行快速排風(fēng)；6）當(dāng)本動(dòng)車組施加緊急制動(dòng)時(shí)，本車電氣信號(hào)控制緊急排風(fēng)閥進(jìn)行快速排風(fēng)，通過(guò)降低的BP壓力值向被救援動(dòng)車組傳遞緊急制動(dòng)信號(hào)；7）電子控制單元根據(jù)接收的車輛救援模式電氣信號(hào)和模式切換閥的得電或失電狀態(tài)進(jìn)行模式切換指令異常檢測(cè)及記錄；8）電子控制單元根據(jù)接收的車輛緊急制動(dòng)電氣信號(hào)和緊急排風(fēng)閥的得電或失電狀態(tài)進(jìn)行緊急制動(dòng)指令異常檢測(cè)及記錄；9）電子控制單元對(duì)控制過(guò)程及裝置內(nèi)部件進(jìn)行故障檢測(cè)及存儲(chǔ)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述總風(fēng)管與電空變換閥之間設(shè)有截?cái)嗳T，所述列車管上設(shè)有兩個(gè)截?cái)嗳T，所述兩個(gè)截?cái)嗳T之間連接有風(fēng)缸，所述風(fēng)缸上設(shè)有排水塞門，其中一個(gè)截?cái)嗳T用于當(dāng)裝置內(nèi)部件故障時(shí)，截?cái)郆P壓力氣路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述截?cái)嗳T和電空變換閥之間設(shè)有濾塵器，所述濾塵器用于對(duì)車輛總風(fēng)管的壓力空氣進(jìn)行濾塵及干燥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述中繼閥通過(guò)節(jié)流栓分別與模式切換閥和總風(fēng)管相連接，所述風(fēng)缸與列車管之間設(shè)有節(jié)流栓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車組回送救援用指令轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述電空變換閥和中繼閥之間設(shè)有壓力測(cè)試口，所述風(fēng)缸與列車管接口處設(shè)有壓力測(cè)試口。