[發明專利]集裝箱轉運防墜裝置

在審

• 申請號: 201811638159.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109436718A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 王全虎;黃恒;周歡;蘇利杰;胡躍明;劉愛文;沈鵬;孫博;候建云;葉繁
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱轉運防墜裝置。該裝置包括基礎框架、連接組件以及鎖定件，其中：所述連接組件沿同一方向至少設置有兩組，每組所述連接組件包括兩個連接組件，每組所述連接組件的兩個所述連接組件的一端分別可轉動地連接在所述基礎框架的兩端上，每組所述連接組件的兩個所述連接組件的另一端可相對開合；每個所述連接組件的另一端均設置有所述鎖定件，所述鎖定件可卡住集裝箱。本發明可防止集裝箱墜落造成的意外發生，提高集裝箱采用空中軌道運輸時的安全性。

技術領域

本發明屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱轉運防墜裝置。

背景技術

目前，我國港口集疏體系主要依靠公路完成(公路占比高達84％)，公路運輸環境污染大、運輸成本高，特別是對集裝箱港口最后一公里的設施銜接問題，已經成為我國綜合交通運輸體系發展的首要難題。

為了解決上述技術問題，現有技術中新興了一種應用于港口集裝箱物流的空中軌道運輸設備，空中軌道運輸線路可能跨越公路、河流、廠區等，以解決最后一公里的集裝箱運輸問題。

在實現本發明的過程中，申請人發現現有技術中至少存在著以下不足：

現有技術中，集裝箱在利用空中軌道運輸設備轉運過程中，集裝箱有可能發生墜落的風險，不僅損壞集裝箱和箱內貨物，也可能造成一些安全風險，因此，需對現有技術進行改進。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種集裝箱轉運防墜裝置，以提供集裝箱在利用空中軌道運輸時的安全性。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種集裝箱轉運防墜裝置，所述裝置包括基礎框架、連接組件以及鎖定件，其中：

所述連接組件沿同一方向至少設置有兩組，每組所述連接組件包括兩個連接組件，每組所述連接組件的兩個所述連接組件的一端分別可轉動地連接在所述基礎框架的相對兩端上，每組所述連接組件的兩個所述連接組件的另一端可相對開合；

每個所述連接組件的另一端分部設置有所述鎖定件，所述鎖定件可卡住集裝箱。

進一步地，每個所述連接組件包括：

第一套筒，所述第一套筒的一端可轉動地連接在所述基礎框架的端部；

第二套筒，所述第二套筒的一端可伸縮地與所述第一套筒的另一端套裝連接，所述鎖定件設置在所述第二套筒的另一端上，這樣可以適應不同高度的集裝箱空中運輸的防護。

進一步地，每個所述連接組件包括第一伸縮機構，所述第二套筒的一端通過所述第一伸縮機構可伸縮地與所述第一套筒的另一端套裝連接。

進一步地，所述第二套筒的一端活動套裝在所述第一套筒內；

所述第一伸縮機構包括：

電機，所述電機固定設置在所述第一套筒內；

絲桿，所述絲桿的一端和所述電機的輸出端傳動連接，所述絲桿的另一端伸出所述第一套筒，所述絲桿的另一端位于所述第二套筒內；

活動螺母，所述活動螺母設置在所述絲桿的另一端上，所述活動螺母和所述第二套筒的一端固定連接。

進一步地，所述第一套筒內固定設置第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座沿所述第一套筒向所述第二套筒的方向依次設置；

所述電機固定設置在第一支座上；

所述第一支座和所述第二支座之間設置有聯軸器，所述絲桿的一端和所述電機的輸出端之間通過所述聯軸器傳動連接。

進一步地，所述第二支座上設置軸承，所述絲桿的一端設置在所述軸承內，以減少絲桿轉動時的晃動。