[發(fā)明專利]無(wú)人機(jī)車輛系統(tǒng)及其應(yīng)用

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811637996.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111376813A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張良;是蓉珠;陸鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇日盈電子股份有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/11
• 分類號(hào): B60P3/11;B64C39/02
• 代理公司: 寧波理文知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33244
• 代理人: 李高峰;孟湘明

1.一無(wú)人機(jī)車輛系統(tǒng)，其特征在于，包括：

至少一無(wú)人機(jī)車輛，其中所述無(wú)人機(jī)車輛包括一車輛本體和一無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)，其中所述無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)被設(shè)置于所述車輛本體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人機(jī)車輛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括至少一無(wú)人機(jī)，其中所述無(wú)人機(jī)被承載于所述無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人機(jī)車輛系統(tǒng)，其中所述無(wú)人機(jī)車輛進(jìn)一步包括一天窗和一天窗控制器，其中所述天窗位于所述車輛本體的一頂部，所述天窗被可控制地連接于所述天窗控制器，并且所述無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)被可控制地連接于所述天窗控制器。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)人機(jī)車輛系統(tǒng)，其中所述無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)位于所述車輛本體的所述頂部。

5.一無(wú)人機(jī)管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

獲取關(guān)于一無(wú)人機(jī)的一降落信號(hào)；

確認(rèn)可供所述無(wú)人機(jī)?？康囊粺o(wú)人機(jī)車輛；

根據(jù)所述無(wú)人機(jī)的一狀態(tài)和所述無(wú)人機(jī)車輛的一狀態(tài)生成一降落策略；以及

指令所述無(wú)人機(jī)基于所述降落策略停靠于所述無(wú)人機(jī)車輛的一無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)。

6.一無(wú)人機(jī)管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

接收關(guān)于一無(wú)人機(jī)的一補(bǔ)能信號(hào)；

基于所述無(wú)人機(jī)的一身份信息確認(rèn)一目標(biāo)車輛；

基于所述無(wú)人機(jī)的一狀態(tài)和所述目標(biāo)車輛的一狀態(tài)生成一補(bǔ)能策略；以及

指令所述無(wú)人機(jī)執(zhí)行所述補(bǔ)能策略以前往所述目標(biāo)車輛補(bǔ)能。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)人機(jī)管理方法，其中所述管理方法進(jìn)一步包括如下步驟：

獲取所述無(wú)人機(jī)的所述身份信息；

判斷在距離所述無(wú)人機(jī)的一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)是否存在可供電的至少一無(wú)人機(jī)車輛；以及

如果是，基于一預(yù)設(shè)的規(guī)則確認(rèn)所述無(wú)人機(jī)車輛中的一個(gè)為所述目標(biāo)車輛。

8.一無(wú)人機(jī)管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

接收關(guān)于一無(wú)人機(jī)的需求指令；

獲取所述無(wú)人機(jī)的一狀態(tài)并且開(kāi)放對(duì)應(yīng)的一無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)；以及

為落入所述無(wú)人機(jī)車載平臺(tái)的所述無(wú)人機(jī)提供服務(wù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)人機(jī)管理方法，其中所述無(wú)人機(jī)的需求指令為供能指令。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)人機(jī)管理方法，其中所述無(wú)人機(jī)的需求指令為?？恐噶?。