[發明專利]交通工具用保溫材料及其制備方法

在審

• 申請號: 201811637517.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109733020A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 陳照峰;馬汝軍;張鑫揚
• 申請（專利權）人: 蘇州市君悅新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B32B17/02
• 分類號: B32B17/02;B32B27/02;B32B27/40;B32B27/34;B32B27/30;B32B27/36;B32B27/08;B32B27/12;B32B27/06;B32B3/12;B32B37/12;B32B37/10;B32B37/06
• 代理公司: 蘇州睿昊知識產權代理事務所(普通合伙) 32277
• 代理人: 王雅群

本發明公開了一種交通工具用保溫材料，包括依次復合的鋁塑復合膜、聚氨酯泡沫層和玻璃纖維氈；所述鋁塑復合膜包括基體膜以及復合于基體膜上的尼龍網格線；所述基體膜包括PVF膜和單面鍍鋁的VMPET膜，所述PVF膜復合于VMPET膜的PET面上，所述尼龍網格線復合于VMPET膜的鍍鋁面上；所述聚氨酯泡沫層復合于尼龍網格線上，所述玻璃纖維氈復合于聚氨酯泡沫層上。本發明還公開了所述交通工具用保溫材料的制備方法。本發明的交通工具用保溫材料，密封性好和阻隔性強，隔熱保溫和隔音性能好。

技術領域

本發明涉及保溫材料技術領域，具體涉及一種交通工具用保溫材料及其制備方法。

背景技術

高速鐵路作為當代高新技術的集成，具有運能大、能耗低、污染小、安全舒適等眾多優勢，是一種非常有發展前景的運輸模式之一。

我國高速鐵路建設在國家的大力支持下得到跨越式發展，各地區的高速鐵路列車速度不斷提升。但是，隨著列車速度的不斷提升，列車的防寒保溫、噪聲和震動問題日益突出，已成為制約高速鐵路發展的關鍵因素。

目前，傳統的動車組列車用保溫材料使用塑料保溫殼包裹玻璃纖維氈，填充到車體內部表面，但是由于塑料保溫殼強度較低，玻璃纖維氈掉粉嚴重，保溫殼密封性差，氣體水分從縫隙進入導致玻璃纖維氈失效等諸多缺點，單一玻璃纖維棉氈吸音效果差。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種交通工具用保溫材料，以解決現有的保溫材料存在的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種交通工具用保溫材料，包括依次復合的鋁塑復合膜、聚氨酯泡沫層和玻璃纖維氈；

所述鋁塑復合膜包括基體膜以及復合于基體膜上的尼龍網格線；所述基體膜包括PVF膜和單面鍍鋁的VMPET膜，所述PVF膜復合于VMPET膜的PET面上，所述尼龍網格線復合于VMPET膜的鍍鋁面上；所述聚氨酯泡沫層復合于尼龍網格線上，所述玻璃纖維氈復合于聚氨酯泡沫層上。

本發明中，尼龍網格線是外保護層，起支撐作用，具有抗沖擊性、耐穿刺、耐熱及絕緣性能好的優點，保護中間鍍鋁層不受機械損傷，織物以承載骨架的形式強化了復合膜的力學性能，保證產品的成品率。優選的，所述尼龍網格線是由尼龍66紗線以正交的方式排布的。更優選的，所述尼龍66紗線選自110D、150D和233D中的一種或多種。

本發明中，PVF(聚氟乙烯薄膜)具有突出的耐老化性、耐候性，良好的耐化學腐蝕、耐污染性，并且阻燃、自熄、少煙。優選的，所述PVF膜的厚度為20～30μm。

本發明中，VMPET，又稱PET鍍鋁膜，是通過真空鍍鋁工藝制備的阻隔性薄膜，其具有強韌性、耐摩擦性和阻隔性(阻氣阻氧)等優點，其上的鍍鋁層是采用純度超過99.6％的電解鋁壓延制作而成的面心立方最密堆積的金屬晶體。優選的，所述VMPET膜的厚度為10～15μm，VMPET膜上的鍍鋁層厚度為30～50nm。

本發明中，由于聚氨酯泡沫中有大量氣泡存在，密度低，為集裝箱輕便創造了前提。此外，由于大量氣泡的存在，泡孔內氣體的熱導率比塑料低很多，隔音效果好。且比強度高于非發泡制品，起到良好的支撐作用。當應用到列車組上，聚氨酯泡沫能大大提升了減震性，提高了乘客的舒適度。

玻璃纖維棉氈具有價格低廉、比表面積大、化學穩定性高、耐溫強和易加工等優點。玻璃纖維基材與棉麻相比，更耐高溫和耐腐蝕；與化學纖維相比，強度更高和尺寸更加穩定。尤其是耐高溫、不著火、不燃燒，更是天然纖維、化學纖維無法比擬的。采用火焰噴吹法制備的玻璃纖維，纖維直徑小和強度高，以其為原料制備的過濾用玻璃纖維棉氈，可達到較高隔熱保溫性能。優選地，所述玻璃纖維氈的厚度為50-500μm。

在本發明的一種實施方式中，玻璃纖維棉氈上還依次復合有PET層和硅酸鋁纖維層，其中硅酸鋁纖維層的厚度優選為100-300μm。硅酸鋁纖維層具有保溫隔熱、減振隔音、吸聲降噪、阻燃的功能。