[發明專利]燃氣噴射閥及采用其的氣體或雙燃料發動機

有效

• 申請號: 201811636848.8
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109404167B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 商榮凱;鄭石兵
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開了燃氣噴射閥及采用其的氣體或雙燃料發動機，燃氣噴射閥的殼體外側設計兩層密封結構，電磁鐵外殼外側設計兩層密封結構，密封座外側設計兩層密封結構；在兩層密封結構之間設置貫通的燃氣安全通道，燃氣安全通道由殼體上設置的第一通氣孔，電磁鐵外殼和殼體之間設置的環形空腔，電磁鐵外殼上設置的第二通氣孔依次連通構成；燃氣安全通道與發動機雙壁管掃氣夾層接通，在一層密封結構失效時，燃氣通過安全通道進入發動機雙壁管掃氣夾層并觸發發動機的安保措施，使得采用該燃氣噴射閥的氣體發動機或雙燃料發動機使用安全性提高。滿足響應速度快，燃氣計量準確，覆蓋單缸功率范圍廣等要求。

技術領域

本發明涉及氣體或雙燃料發動機零部件，具體涉及燃氣噴射閥及采用其的氣體或雙燃料發動機。

背景技術

新的排放法規對廢氣中的NOx、SOx和顆粒物含量限值定義嚴格。隨著市場對清潔動力的強烈追求，船舶動力行業正大力發展氣體燃料發動機技術。與傳統燃油相比，氣體燃料更容易實現清潔燃燒，且成本更低。因此，氣體發動機或雙燃料發動機技術已成為各大主機廠競相研發的前沿技術。

為方便儲藏和運輸，行業內通常利用低溫壓縮的方法將氣體燃料液化，然后經過減壓使用。在氣體發動機和雙燃料發動機的燃氣供應管道內，燃氣的壓力仍然高達2～6個大氣壓。為避免燃氣泄漏到機艙引起燃燒和爆炸的風險，最新的船檢要求，氣體燃料發動機需要設計成本質安全型，即氣體燃料發動機上凡是氣體燃料經過的通道均應設計成雙壁管結構，雙壁管內腔需要用惰性氣體通風，其中的傳感器一旦探測到有氣體燃料進入雙壁管內腔，立即發出報警或停機。燃氣噴射閥是氣體機和雙燃料發動機燃氣供應的核心零部件，也是燃氣泄漏的重要隱患點之一。因此，有必要研發一種燃氣噴射閥，適應與其連接的雙壁管結構，當燃氣噴射閥出現燃氣密封泄漏時，燃氣可以進入發動機雙壁管內腔，并被傳感器探測到，發出報警或發動機停機。

發明內容

本發明公開了燃氣噴射閥，用于氣體發動機或雙燃料發動機使用，在密封結構處設置燃氣安全通道，在密封結構失效后，通過燃氣檢測觸發發動機安全措施。

本發明還公開了采用燃氣噴射閥的氣體發動機，在密封結構處設置燃氣安全通道，在密封結構失效后，通過燃氣檢測觸發發動機安全措施。

本發明還公開了采用燃氣噴射閥的雙燃料發動機，在密封結構處設置燃氣安全通道，在密封結構失效后，通過燃氣檢測觸發發動機安全措施。

本發明公開的燃氣噴射閥，包括殼體、電磁鐵組件和閥芯組件；所述殼體包覆住電磁鐵組件和閥芯組件；

所述電磁鐵組件包括電磁鐵外殼、密封座、鐵芯和線圈；所述線圈裝配在鐵芯中，所述鐵芯由密封座隔絕并布置在電磁鐵外殼中；

所述閥芯組件包括銜鐵、回位彈簧、閥片和閥座；

線圈通電時，銜鐵受電磁力作用而拉動閥片脫離閥座開啟；

線圈斷電時，在回位彈簧作用下，閥片落座貼合閥座；

殼體外側壁用于與燃氣進氣道密封接觸處設計第一兩層密封結構，電磁鐵外殼外側壁與殼體內腔側壁包覆密封處設計第二兩層密封結構，密封座外側壁與電磁鐵外殼內腔側壁密封處設計第三兩層密封結構；在第一、第二和第三兩層密封結構之間設置貫通的燃氣安全通道，所述燃氣安全通道用于與發動機雙壁管內腔接通，在第一、第二和第三兩層密封結構中靠燃氣處的一層密封結構失效時，燃氣通過安全通道進入發動機雙壁管內腔并觸發發動機的安保措施。

進一步地，殼體上設置第一通氣孔，電磁鐵外殼上設置第二通氣孔，電磁鐵外殼和殼體之間設置環形空腔，密封座設置通氣槽，第一通氣孔、環形空腔、第二通氣孔及通氣槽依次連通構成燃氣安全通道；所述第一通氣孔用于連接雙壁管內腔；