[發明專利]過渡車鉤用輔助連掛裝置、軌道車輛過渡車鉤及軌道車輛

在審

• 申請號: 201811636734.3
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN111376941A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 周磊;吳剛;張晉偉
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司;常州中車鐵馬科技實業有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李陵峰;劉林華

本申請提供一種過渡車鉤用輔助連掛裝置、軌道車輛過渡車鉤及軌道車輛。該過渡車鉤用輔助連掛裝置包括：旋轉掛鉤組件，其包括柱體以及輔助掛鉤；支座，其包括第一貫通孔以及第二貫通孔；轉軸，其包括軸體以及定位槽；以及鎖緊機構，其設置在支座的第二貫通孔內并保持抵壓轉軸；其中，鎖緊機構具有固定連接于第二貫通孔的基部以及能夠相對于基部沿徑向發生往復運動的定位部；其中，在鎖止位置時，定位部抵壓定位槽；在非鎖止位置時，定位部抵壓軸體；在從鎖止位置切換至非鎖止位置時，旋轉掛鉤組件被施加不小于預設值的力，與其聯動的轉軸使鎖緊機構的定位部從定位槽被推出至抵壓軸體。本申請的輔助連掛裝置鎖緊可靠且切換方便。

技術領域

本申請涉及軌道車輛用車鉤技術領域，尤其涉及一種輔助實現過渡車鉤與動車組前端車鉤連掛的裝置。

背景技術

過渡車鉤通常用于連接被運輸車輛和動力機車，是車輛調車作業、列車回送和救援用的重要裝置。在高速動車組、城際動車組和城軌車輛領域，密接式自動車鉤的過渡車鉤被普遍運用。

目前，由于國內動車組采用的技術配置不同，各車型配備的前端自動車鉤型號不統一，其連掛面板形狀也各不相同，因而導致過渡車鉤的使用具有很大的局限性。

在一類解決方案中，為過渡車鉤配備了不同的輔助連掛裝置，使其可以進行旋轉來切換輔助掛鉤，例如在專利申請CN 104129401A中所公開的一類過渡車鉤用輔助連掛裝置，其掛鉤與定位圓柱一體成型，定位圓柱在掛鉤下方削出平面，平面處到圓柱中心距離小于圓柱半徑。在輔助掛鉤安裝座側面固定了一個具有彈性的彈片，其頭部凸起部位壓緊在定位圓柱上。當壓緊部位從定位圓柱平面移動至圓柱面時，彈片需要克服彈力后仰。因此，除非受到外力干預，否則該定位圓柱將固定在平面處，且不會輕易轉動。各型輔助掛鉤與定位平面一一對應，從而實現了輔助掛鉤的定位。

作為一種外置的懸臂式安裝結構，該方案中的鎖緊裝置的不足在于：其一，鎖定彈片僅靠其一端的彈力壓靠在連接柱上，受其懸臂式安裝的結構限制，其實際上真正能利用的鎖定彈片的鎖緊彈力比較小，且隨著使用次數或時間的增加，鎖定彈片更容易產生外仰式變形，其鎖緊定位的可靠性會越來越差，無法確保輔助掛鉤裝置使用的可靠性和安全性。其二，該鎖緊彈片和緊固件所構成的鎖緊裝置設置在支座和連接柱的外部，易受外部環境的影響和干擾，從而影響其鎖緊定位效果，并且也需要占用相對較大的空間，結構很不緊湊；其三，該彈片制造工藝復雜且裝配精度要求較高，該彈片需選用具備較高彈性的材料并進行熱處理，且其與定位圓柱距離過近或過遠都將影響鎖緊定位的效果。

此外，該方案中所采用整體式設計的輔助掛鉤的不足在于：當輔助掛鉤損壞或者需要更換其他類型掛鉤以適應不同的前端車鉤時，需要拆除整套輔助掛鉤裝置，對其上的輔助掛鉤進行整體更換后再重新組裝調試定位該裝置。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種過渡車鉤用輔助連掛裝置及軌道車輛過渡車鉤，從而有效解決了或者至少緩解了現有技術中存在的上述問題和其他方面的問題中的一個或多個。

根據本申請的一個方面，提供一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，其包括：旋轉掛鉤組件，其包括柱體以及沿所述柱體的周向設置的多個輔助掛鉤，所述輔助掛鉤用于掛接軌道車輛的前端車鉤；支座，其包括沿軸向貫穿所述支座的第一貫通孔，以及沿所述支座徑向延伸并連通所述第一貫通孔與所述支座外側的第二貫通孔；轉軸，其包括軸體以及沿所述軸體的周向設置的定位槽，所述定位槽與所述第二貫通孔相對應地設置；所述軸體插設在所述支座的第一貫通孔中，并連接至所述旋轉掛鉤組件的柱體，使所述旋轉掛鉤組件與所述轉軸聯動；以及鎖緊機構，其設置在所述支座的第二貫通孔內并保持抵壓所述轉軸；其中，所述鎖緊機構具有固定連接于所述第二貫通孔的基部以及能夠相對于所述基部沿徑向發生往復運動的定位部；其中，在鎖止位置時，所述定位部抵壓所述定位槽；在非鎖止位置時，所述定位部抵壓軸體；在從鎖止位置切換至所述非鎖止位置時，所述旋轉掛鉤組件被施加不小于預設值的力，與其聯動的轉軸使鎖緊機構的定位部從所述定位槽被推出至抵壓所述軸體。