[發明專利]一種后懸架平衡軸支座

在審

• 申請號: 201811636456.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109606057A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 霍崇亞;秦磊;王克奇;馮聰;張志剛;李海林
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 耿媛媛

為了解決現有平衡軸支座功能單一、結構不合理的問題，本發明提供了一種后懸架平衡軸支座，采用的技術方案如下：主要包括平面基板、垂直連接于平面基板一側上部的橫梁安裝板、與平面基板之間組成封閉式腔體的腔體主體、固定連接于腔體主體和橫梁安裝板之間的上推力桿支座、固定連接于腔體主體和平面基板下方的下推力桿支座，所述平面基板上部左右兩端固定連接有用于和車架縱梁固定連接的支撐耳，支撐耳上設有若干個車架縱梁安裝孔，所述腔體主體與橫梁安裝板位于平面基板同一側，平面基板的另一側固定連接有平衡軸殼安裝軸，所述平衡軸殼安裝軸與腔體主體內部相連并伸入腔體主體內部，所述上推力桿支座和下推力桿支座均沿平面基板長度方向分布。

技術領域

本發明涉及重型車輛平衡軸支座技術領域，特別涉及一種后懸架平衡軸支座。

背景技術

隨著汽車工業一體化設計理念的普及，以及客戶對重卡產品消費品質的不斷升級，實現產品的多功能好使用的要求,對產品創新性的設計也就有了新的要求。目前在用的平衡軸支座主要在結構和功能上存在以下缺點：

1、結構不合理：一般為開放式結構，由主立板與相應加強筋組成，受結構限制，單位質量下承載力能力弱，從而導致大噸位重載車所用支座質量過大，輕量化差。抗彎矩能力差，整體開放式結構承受扭轉力矩的能力弱，為增加其剛度，只有采用增加主立板及加強筋的方法，同時增加了其重量；

2、產品功能單一：目前在用支座，除具有支座功能外，只具有下推力桿支座的功能，為了實現上推力桿的安裝還需要設計有專門的上推力桿支座，空間利用率不高，增加了整個系統的質量。現有產品一般只留有平衡軸殼安裝孔，安裝平衡軸殼時需要安裝專門設計的軸，這樣既增加了系統零件數量增加了重量，又對總成件的精度產生了不利影響（每個零件加工時都有公差，同功能系統其零件越少精度控制越合理）。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種后懸架平衡軸支座，采用的技術方案如下：

一種后懸架平衡軸支座，其特征在于，主要包括平面基板、垂直連接于平面基板一側上部的橫梁安裝板、與平面基板之間組成封閉式腔體的腔體主體、固定連接于腔體主體和橫梁安裝板之間的上推力桿支座、固定連接于腔體主體和平面基板下方的下推力桿支座，所述平面基板上部左右兩端固定連接有用于和車架縱梁固定連接的支撐耳，支撐耳上設有若干個車架縱梁安裝孔，所述腔體主體與橫梁安裝板位于平面基板同一側，平面基板的另一側固定連接有平衡軸殼安裝軸，所述平衡軸殼安裝軸與腔體主體內部相連并伸入腔體主體內部，所述上推力桿支座和下推力桿支座均沿平面基板長度方向分布。

優選的，所述腔體主體內部設有內部加強板。

優選的，所述內部加強板包括豎直方向上均布的兩個水平加強板和位于腔體中部豎直向下分布的中部豎立加強板。

優選的，所述平衡軸殼安裝軸伸入腔體主體內部的部分與水平加強板和中部豎立加強板相連。

優選的，所述水平加強板上設有水平加強板通孔。

優選的，所述上推力桿支座包括兩個，均為凸臺結構。

優選的，所述兩個上推力桿支座之間間隔有一開放式空腔。

優選的，所述腔體主體表面上和位于支撐耳下方的平面基板上均設有減重孔。

優選的，所述平衡軸殼安裝軸伸入腔體主體內的一端和另一端均設有減重孔。

本發明的有益效果在于：

1、平衡殼軸安裝軸在腔體主體內的部分由腔體內中部豎立加強板增加上下方向的結構強度，由腔體內水平加強板增加前后方向的結構強度；

2、上推力桿軸座設計在平衡軸支座的上部分，軸座為凸臺結構便于加工安裝面，同時兩軸座之間有空腔，可滿足上推力桿圓形桿頭的轉動空間；