[發明專利]軌道交通空調控制方法、裝置以及電子設備

在審

• 申請號: 201811635090.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109305185A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 仲啟端;湯令辰;金誠;倪康;秦海剛;馬麗麗;杜曉青
• 申請（專利權）人: 新譽軌道交通科技有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本發明提供了一種軌道交通空調控制方法、裝置以及電子設備，涉及軌道交通控制技術領域，包括：通過傳感器采集軌道交通中的多個空調設備在相同條件下的耗能情況，得到多個耗能數據；對比所述多個耗能數據，得到對比結果；根據所述對比結果控制所述多個空調設備的運行；其中，所述空調設備包括：壓縮機和加熱器，多個所述壓縮機和多個所述加熱器分別設置于軌道交通中的多個車廂內，解決了現有技術中存在的軌道交通空調設備的節能效率低的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通控制技術領域，尤其是涉及一種軌道交通空調控制方法、裝置以及電子設備。

背景技術

目前，軌道交通的車廂中，空調系統是主要的能耗之一，主要包括制熱和制冷。

軌道空調制冷主要能耗為兩臺壓縮機，制熱主要能耗為兩個加熱器，都通過空調控制器進行控制，空調控制器又通過列車的網絡通信和列車控制和管理系統（TrainControl and Management System，簡稱TCMS）或其他集控設備相連。控制方式基本為通過計算車廂的制熱或制冷功率要求，決定制冷（以及開一臺還是兩臺壓縮機）、通風、還是制熱（以及開一臺還是兩臺加熱器）。

但是，目前軌道交通中的加熱器或壓縮機等空調設備的控制方式會消耗較多的電量，從而使軌道交通空調設備的耗能較大，因此，現有的軌道交通空調設備的節能效率低。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種軌道交通空調控制方法、裝置以及電子設備，以解決現有技術中存在的軌道交通空調設備的節能效率低的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種軌道交通空調控制方法，應用于軌道交通的空調系統，所述方法包括：

通過傳感器采集軌道交通中的多個空調設備在相同條件下的耗能情況，得到多個耗能數據；

對比所述多個耗能數據，得到對比結果；

根據所述對比結果控制所述多個空調設備的運行；

其中，所述空調設備包括：壓縮機和加熱器，多個所述壓縮機和多個所述加熱器分別設置于軌道交通中的多個車廂內。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述軌道交通包括：動車組列車和/或普通列車；

所述傳感器包括：功率傳感器、電流傳感器、電壓傳感器以及能耗傳感設備中的至少一種。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，通過傳感器采集軌道交通中的多個空調設備在相同條件下的耗能情況，得到多個耗能數據，包括：

通過傳感器采集軌道交通中的多個空調設備基于相同工作時間和相同工作狀態的電流數據；

根據所述空調設備的電壓、所述電流數據及所述工作時間，通過公式計算所述多個空調設備的耗能結果，得到所述多個空調設備對應的多個耗能數據。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，根據所述對比結果控制所述多個空調設備的運行，包括：

在需要開啟所述多個空調設備中的部分空調設備時，根據所述對比結果中的耗能數據大小順序，從所述多個空調設備中選取若干個所述耗能數據小于預設值的目標空調設備，并控制所述目標空調設備開啟。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，還包括：

基于所述多個耗能數據對所述多個空調設備的耗能趨勢進行分析，得到所述多個空調設備對應的性能數據；

根據所述性能數據控制所述多個空調設備的運行。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，還包括：