[發(fā)明專利]一種電控噴油器的出油控制閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811632905.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109707546A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設計）人: 陳超;張朝磊;扈爽;劉洋;惠小亮
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M51/06;F02M61/10;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明涉及一種電控噴油器的出油控制閥，以實現(xiàn)縮短控制閥的響應時間。其包括：由上至下依次設置的噴油器體、進油孔板和針閥體；所述針閥體朝向所述進油孔板的端面分別形成有控制容積腔和高壓燃油腔；所述噴油器體和所述進油孔板之間依次布置形成進油道和回油道，所述進油道分別連通至所述控制容積腔和所述高壓燃油腔；所述噴油器體內安裝有用于通電或斷電的電磁閥組件以及用于導通或斷開所述控制容積腔和所述回油道的出油控制閥組件；所述針閥體的高壓燃油腔內設有噴油器下體組件，出油控制閥組件包括有使噴油器下體組件與高壓燃油腔的腔壁間形成供高壓燃油腔內的燃油通過的間隙或形成密封的球閥導桿，球閥導桿為帶有密封球面的細長桿。

技術領域

本發(fā)明涉及低速柴油機領域，具體是一種電控噴油器的出油控制閥。

背景技術

以化石燃料作為動力來源的柴油機在燃燒時排放出大量的有害物質，主要為NOX和SOX等。隨著國內外對環(huán)境問題的重視程度越來越高，國際和國內對船用柴油機排放制定了較為嚴格的規(guī)定。IMO第57屆環(huán)保會對船用柴油機排放做出了新的規(guī)定，根據(jù)新規(guī)定2016年之后出廠的低速柴油機，需嚴格執(zhí)行TireⅢ標準。對于低速柴油機而言，電控共軌技術能有效改善燃油的燃燒條件，從而減少有害物質的排放，是低速柴油機實現(xiàn)TireⅢ標準的最有效的方法之一。所以發(fā)展低速電控共軌技術是勢在必行的。

電控共軌噴油器作為電控共軌系統(tǒng)的執(zhí)行部件，其可靠性對電控共軌系統(tǒng)的性能影響較大。因此，研制一種可靠性好的電控噴油器是共軌系統(tǒng)研究的主要問題。由于國內此項技術發(fā)展較晚，與國外先進的技術存在較大的差距，關鍵技術對國外的依賴性較強，缺乏核心競爭力。而研究和開發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權的電控共軌噴油器技術將有效改變這一現(xiàn)狀。

電控共軌系統(tǒng)對于電控共軌噴油器的要求是定時、定量的將清潔燃油噴出，并形成良好的霧化效果以形成有利于燃油燃燒的條件。因此，如何通過縮短噴油器內部閥件的響應時間來達到對油量和噴油正時的精準控制是制約電控共軌噴油器發(fā)展的主要因素之一。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種電控噴油器的出油控制閥，以實現(xiàn)縮短控制閥的響應時間。

本發(fā)明的技術方案為：

本發(fā)明提供了一種電控噴油器的出油控制閥，包括：

由上至下依次設置的噴油器體、進油孔板和針閥體；

所述針閥體朝向所述進油孔板的端面分別形成有控制容積腔和高壓燃油腔；

所述噴油器體和所述進油孔板之間依次布置形成進油道和回油道，所述進油道的出口通過油路分別連通至所述控制容積腔和所述高壓燃油腔；

所述噴油器體內安裝有用于通電或斷電的電磁閥組件以及用于導通或斷開所述控制容積腔和所述回油道的出油控制閥組件；

所述針閥體的高壓燃油腔內設有噴油器下體組件；

所述出油控制閥組件包括有使所述噴油器下體組件與所述高壓燃油腔的腔壁間形成供所述高壓燃油腔內的燃油通過的間隙或形成密封的球閥導桿，所述球閥導桿為帶有密封球面的細長桿。

優(yōu)選地，所述電磁閥組件通電時帶動所述球閥導桿導通所述控制容積腔和所述回油道，所述控制容積腔內的重油通過所述回油道外泄，以降低所述控制容積腔內的油壓；在所述控制容積腔內的油壓降低后，所述噴油器下體組件在所述高壓燃油腔內的燃油油壓作用下向上移動，以與所述高壓燃油腔的腔壁間形成供高壓燃油腔內的重油通過的間隙；

所述電磁閥組件斷電時，所述球閥導桿斷開所述控制容積腔和所述回油道，以升高所述控制容積腔內的油壓；在所述控制容積腔內的油壓升高后，所述噴油器下體組件在所述控制容積腔內的燃油油壓作用下向下移動，以與所述高壓燃油腔的腔壁間形成密封。

優(yōu)選地，所述電磁閥組件包括：