[發明專利]差動減速裝置及起重機用驅動機構及岸邊集裝箱起重機

有效

• 申請號: 201811632664.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109665442B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 葉磊;呂國振;余詩明
• 申請（專利權）人: 三一海洋重工有限公司
• 主分類號: B66C11/02
• 分類號: B66C11/02;B66C9/14;B66C11/16
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 陳治位

本發明提供了一種差動減速裝置及起重機用驅動機構及岸邊集裝箱起重機，涉及起重機技術領域。差動減速裝置包括第一行星輪系，第一行星輪系包括第一齒圈、第一中心齒輪、第一行星齒輪以及第一行星架，第一行星齒輪分別和第一齒圈以及第一中心齒輪嚙合，第一行星架和第一中心齒輪連接；第二行星輪系，第三行星輪系，第四行星輪系，第一齒圈和第二齒圈傳動連接，第二齒圈和第三齒圈傳動連接，第三齒圈和第四齒圈傳動連接。這種差動減速裝置及起重機用驅動機構及岸邊集裝箱起重機使用以及養護成本低。

技術領域

本發明涉及起重機技術領域，尤其是涉及一種差動減速裝置及起重機用驅動機構及岸邊集裝箱起重機。

背景技術

隨著全球海運的高速發展，對岸橋集裝箱起重機裝卸效率要求越來越高，傳統的單箱40英尺岸邊集裝箱起重機裝卸效率，技術上已經到達瓶頸。為了突破瓶頸，雙40英尺的岸邊集裝箱起重機隨之出現，而且普及率也是逐年提高，大有取代之勢。

目前雙40英尺岸邊集裝箱起重機有兩套起升機構、一套運行機構的驅動，即起升機構一+起升機構二+小車運行機構布置形式，各個機構獨立，通過電控系統控制運作，其機構布置空間大，鋼絲繩纏繞系統復雜，鋼結構重量大等，以上諸多因素導致起重機制造、維護保養成本高，現急需一種新的技術解決此問題。

發明內容

本發明的目的在于提供差動減速裝置，以解決現有技術中存在的岸邊集裝箱起重機需要多套減速裝置的技術問題；

本發明的目的還在于提供起重機用驅動機構，以解決現有技術中存在的岸邊集裝箱起重機需要多套減速裝置的技術問題；

本發明的目的還在于提供岸邊集裝箱起重機，以解決現有技術中存在的岸邊集裝箱起重機需要多套減速裝置的技術問題。

本發明是這樣實現的：

一種差動減速裝置，包括：

第一行星輪系，所述第一行星輪系包括第一齒圈、第一中心齒輪、第一行星齒輪以及第一行星架，所述第一行星齒輪分別和所述第一齒圈以及第一中心齒輪嚙合，所述第一行星架和所述第一中心齒輪連接；

第二行星輪系，所述第二行星輪系包括第二齒圈、第二中心齒輪、第二行星齒輪以及第二行星架，所述第二行星齒輪分別和所述第二齒圈以及第二中心齒輪嚙合，所述第二行星架和所述第二中心齒輪連接；

第三行星輪系，所述第三行星輪系包括第三齒圈、第三中心齒輪、第三行星齒輪以及第三行星架，所述第三行星齒輪分別和所述第三齒圈以及第三中心齒輪嚙合，所述第三行星架和所述第三中心齒輪連接；

第四行星輪系，所述第四行星輪系包括第四齒圈、第四中心齒輪、第四行星齒輪以及第四行星架，所述第四行星齒輪分別和所述第四齒圈以及第四中心齒輪嚙合，所述第四行星架和所述第四中心齒輪連接；

所述第一齒圈和所述第二齒圈傳動連接，所述第二齒圈和所述第三齒圈傳動連接，所述第三齒圈和所述第四齒圈傳動連接；

第一傳動軸，所述第一傳動軸分別和所述第一中心齒輪以及所述第二中心齒輪傳動連接；

第二傳動軸，所述第二傳動軸分別和所述第三中心齒輪以及所述第四中心齒輪傳動連接；

第三傳動軸，所述第三傳動軸和所述第四齒圈傳動連接。

在本發明較佳的實施例中，所述第一行星輪系、所述第二行星輪系以及所述第三行星輪系均為2K-H型行星輪系。

在本發明較佳的實施例中，還包括：

第一制動機構，所述第一制動機構用于限制所述第一行星架轉動；

第二制動機構，所述第二制動機構用于限制所述第二行星架轉動；

第三制動機構，所述第三制動機構用于限制所述第三行星架轉動；