[發明專利]壓縮機固定裝置及汽車

在審

• 申請號: 201811628801.7
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN110154694A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 丁磊
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;F16F15/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本發明涉及汽車及其配件技術領域，公開了一種壓縮機固定裝置及汽車。壓縮機固定裝置包括第一級減振機構和第二級減振機構；第一級減振機構包括橫梁，橫梁上設置有第一減振橡膠組件，橫梁能夠通過第一減振橡膠組件與需安裝壓縮機的設備本體連接；第二級減振機構包括安裝架，安裝架用于安裝壓縮機，安裝架上設置有至少一個減振孔，減振孔內設置有第二減振橡膠組件；所述第二級減振機構通過所述第二減振橡膠組件固定在所述橫梁上。本發明對振動吸收充分，振動加速度小，極大的降低了壓縮機的振動與噪音，改善了壓縮機與需安裝壓縮機的設備本體之間的減振效果不理想的情況，更好的滿足了客戶需求。

技術領域

本發明涉及汽車及其配件技術領域，尤其是涉及一種壓縮機固定裝置及汽車。

背景技術

電動壓縮機能夠在新能源汽車上為乘客提供舒適的乘駕環境，還可為高壓電器、驅動電機和動力電池提供冷卻；對于帶有熱泵新能源車型，電動壓縮機既要在夏季負責制冷，冬季還有負責制熱功能。可見，電動壓縮機是新能源汽車的關鍵零部件，必不可少。但是電動壓縮機的轉速高，工作時的振動與噪音會影響新能源車的用戶主觀評價。目前配置在電動壓縮機上的減振機構或裝置，由于電動壓縮機的轉速高，在使用過程中，減振機構效果并不理想，所以長期使用時也很難達到用戶的滿意。

發明內容

本發明的目的在于提供一種壓縮機固定裝置，以解決現有技術中存在的電動壓縮機的減振機構效果不理想，很難達到客戶滿意的技術問題。

本發明的目的還在于提供一種汽車，以解決現有技術中存在的電動壓縮機的減振機構效果不理想，很難達到客戶滿意的技術問題。

基于上述第一目的，本發明提供了一種壓縮機固定裝置，用于安裝壓縮機，所述固定裝置包括第一級減振機構和第二級減振機構；

所述第一級減振機構包括橫梁，所述橫梁上設置有第一減振橡膠組件，所述橫梁能夠通過所述第一減振橡膠組件與需安裝壓縮機的設備本體連接；

所述第二級減振機構包括安裝架，所述安裝架用于安裝支撐壓縮機，所述安裝架上設置有至少一個減振孔，所述減振孔內設置有第二減振橡膠組件；所述第二級減振機構通過所述第二減振橡膠組件固定在所述橫梁上。

進一步地，所述第一減振橡膠組件為減振橡膠墊，所述減振橡膠墊上設置有第一螺栓孔，所述減振橡膠墊通過螺栓穿過所述第一螺栓孔固定在需安裝壓縮機的設備本體上。

進一步地，所述橫梁大致呈矩形，所述橫梁對應矩形四個頂點分別設置一個第一減振橡膠組件。

進一步地，所述安裝架上設置有三個減振孔，三個減振孔內分別設置有第二減振橡膠組件；所述三個減振孔呈三角形布置，且其中兩個減振孔的連線經過所述壓縮機的質心并與所述壓縮機的軸線平行。

進一步地，所述第二減振橡膠組件包括減振柱、減振外護套和減振內護套；

所述減振外護套套設在所述減振柱的外側；所述減振柱的軸向的兩端分別設置有向外的第一卡臺，所述減振外護套卡設在兩所述第一卡臺之間；

所述減振柱的中心設置有內側孔，所述內側孔沿所述減振柱的軸向設置，所述減振內護套卡套在所述內側孔內，且所述減振內護套的軸向的兩端分別設置有向外的第二卡臺，所述減振柱卡設在兩所述第二卡臺之間。

進一步地，所述減振外護套卡套在所述減振孔內，所述減振護套的兩端分別設置有向外的第三卡臺，所述第三卡臺卡設在所述減振孔的軸向的兩端。

進一步地，所述減振內護套的中心設置有固定孔，所述固定孔沿所述減振內護套的軸向設置；

所述減振護套還包括與所述固定孔適配的螺柱以及與所述螺柱配合的螺母；所述螺柱穿設在所述固定孔內，所述螺母螺接在所述固定孔的一端的螺柱上，且所述螺母與所述減振內護套之間設置有墊片；所述螺柱遠離所述螺母的一端與所述橫梁固定連接。