[發明專利]基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法及系統

在審

• 申請號: 201811627371.7
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN111376721A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 王道成
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;王娟娟

本發明提供一種基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法及系統。該補電方法包括如下步驟：控制部(VCU)在判斷為電動車滿足休眠條件時，獲取電池傳感器(IBS)檢測的蓄電池(BAT)的荷電狀態；控制部基于從電池傳感器獲取的荷電狀態，計算蓄電池的荷電狀態下降到第一閾值時的經過時間，并將該經過時間以鬧鐘請求的形式發送到計時部(BCM)；計時部在電動車進入休眠后進行計時，在經過了經過時間之后，對控制部發出喚醒請求及對蓄電池充電的請求；控制部在從計時部接收到喚醒請求及充電的請求后進行控制，以對蓄電池充電。根據本發明，能夠避免蓄電池電量過低而導致電動車不能發動的情況，用戶體驗提高，能夠提升車輛品牌的認可度。

技術領域

本發明涉及電動車蓄電池補電技術，尤其涉及基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電技術。

背景技術

隨著世界資源匱乏及環境污染日益加重，我國大力發展著以電動車為代表的新能源汽車。電動車的電池系統包括提供動力源的高壓電池包、和用于給整車用電器供電的低壓電池。目前市面上的低壓電池為12V蓄電池。當車主一段時間未使用電動車時，因靜態電流的原因，12V的蓄電池的電量會越來越低，當電量低到一定值時，會導致電動車無法啟動。目前可想到的對策僅是，若車主計劃一段時間不使用電動車，則將蓄電池斷電。這樣的操作會給車主帶來不便和麻煩。并且，在車主忘記將蓄電池斷電的情況下，蓄電池的電量會耗盡，導致電動車無法啟動，需先通過補電設備進行補電后才能啟動，進一步給車主帶來不便和麻煩，用戶體驗不友好。

發明內容

本發明是針對上述現有技術中的問題而做出的，其目的在于，提供一種基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法及基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電系統，能夠提高用戶體驗，保證電動車不會因蓄電池電壓過低而不能啟動。

為了實現上述目的，本發明的第一技術方案，提供一種基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法，其特征在于，包括如下步驟：控制部在判斷為電動車滿足休眠條件時，獲取電池傳感器檢測的蓄電池的荷電狀態；所述控制部基于從所述電池傳感器獲取的荷電狀態，計算所述蓄電池的荷電狀態下降到第一閾值時的經過時間，并將該經過時間以鬧鐘請求的形式發送到計時部；所述計時部在所述電動車進入休眠后進行計時，在經過了所述經過時間之后，對所述控制部發出喚醒請求及對所述蓄電池充電的請求；所述控制部在從所述計時部接收到所述喚醒請求及所述充電的請求后進行控制，以對所述蓄電池充電。

根據本發明的第二技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法，在上述第一技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法中，所述電池傳感器還檢測所述蓄電池的電壓，所述控制器基于所述電動車的靜態電流和所述蓄電池的電壓來計算所述經過時間。

根據本發明的第三技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法，在上述第一技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法中，所述控制部利用所述電動車的高壓電池包的電量對所述蓄電池充電。

根據本發明的第四技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法，在上述第三技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法中，所述控制器使所述蓄電池充電到大于所述第一閾值的第二閾值。

根據本發明的第五技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法，在上述第一至第四技術方案的基于鬧鐘模式的電動車蓄電池補電方法中，在所述控制部進行控制以對所述蓄電池充電的步驟中，高壓電池管理器基于所述控制部的指示，對所述電動車上高壓，直流變換器將高壓的直流電轉化為低壓的直流電給所述蓄電池充電。