[發明專利]車輛散熱控制方法及系統

有效

• 申請號: 201811626685.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN111376709B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 劉震輝;劉宇玲;李雷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;F04B49/06;F04D27/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及車輛散熱技術領域，提供一種車輛散熱控制方法及系統，其中所述車輛散熱控制方法包括：檢測車輛發熱部件的溫度、溫度變化率和車輛行駛速度；確定所檢測的溫度和溫度變化率所對應的目標冷卻重要度，其中冷卻重要度指示對車輛發熱部件進行降溫的重要程度；基于所檢測的溫度、溫度變化率和所確定的目標冷卻重要度，確定相應的冷卻請求等級；基于所檢測的車輛行駛速度和所確定的冷卻請求等級，控制散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作，其中散熱幅度與車輛行駛速度和冷卻請求等級之間呈正相關關系。由此，避免因高速行駛溫升太快而降溫不及時而導致發熱部件被燒毀的風險，并保障了車輛散熱控制過程中對重要發熱部件的安全熱管理。

技術領域

本發明涉及車輛散熱技術領域，特別涉及一種車輛散熱控制方法及系統。

背景技術

目前，車輛主要是通過驅動設置在車輛中的散熱部件，例如水泵，從而實現對車輛的散熱管理，其作用是使動力部件、功率部件及控制部件均可以工作在部件供應商設計的極限工作溫度范圍內，使乘員艙滿足舒適性要求并使整車熱管理部件能耗達到最優。

目前一些相關技術提出了直接根據溫度及溫度變化率來控制水泵的轉速，以實現節能和溫控之間的平衡控制。但是本申請的發明人在實踐本申請的過程中發現目前相關技術中至少存在如下的技術問題：假如整車在行駛，這時即使溫度較低，但是車輛在行駛過程中溫升變化是很快的，可能導致由于溫升過快來不及降溫，而當檢測到溫度或溫升已經到達某一閾值時再采取降溫措施，可能就會導致部件已經被燒壞；另外，不同的車輛發熱部件之間的重要程度是不一樣，例如車載充電器和電機控制器都是車輛發熱部件，車載充電器的過熱失效不會影響車輛的安全性而電機控制器的過熱失效可能會影響車輛的安全操控和駕駛，但是在目前相關技術中的車輛熱管理過程中并不涉及到對車輛發熱部件的散熱重要度的個性化考慮，導致車輛中重要工作器件無法得到可靠的散熱保障。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種散熱控制方法，以至少解決目前相關技術中僅根據溫度或溫升來采取降溫措施而在行駛過程中溫升過快所導致降溫不及時，以及無法針對車輛發熱部件的重要程度而個性化采取散熱操作而導致重要發熱部件的安全性較低的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛散熱控制方法，其中，所述車輛散熱控制方法包括：檢測車輛發熱部件的溫度、溫度變化率和車輛行駛速度；確定所檢測的溫度和溫度變化率所對應的目標冷卻重要度，其中冷卻重要度指示對車輛發熱部件進行降溫的重要程度；基于所檢測的溫度、溫度變化率和所確定的目標冷卻重要度，確定相應的冷卻請求等級；基于所檢測的車輛行駛速度和所確定的冷卻請求等級，控制所述散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作，其中所述散熱幅度與所述車輛行駛速度和所述冷卻請求等級之間呈正相關關系。

進一步的，所述散熱部件包括第一散熱部件和第二散熱部件，其中所述控制所述散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作包括：控制所述第一散熱部件和所述第二散熱部件運行以執行對應于第一散熱幅度的散熱動作；或者控制所述第一散熱部件或所述第二散熱部件運行以執行對應于第二散熱幅度的散熱動作，其中所述第一散熱幅度大于所述第二散熱幅度。

進一步的，所述散熱部件包括PWM散熱部件，其中所述基于所檢測的車輛行駛速度和所確定的冷卻請求等級，控制所述散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作包括：基于所檢測的車輛行駛速度和所確定的冷卻請求等級，調整所述PWM散熱部件的占空比，以控制所述散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作。

進一步的，所述基于所檢測的車輛行駛速度和所確定的冷卻請求等級，控制所述散熱部件執行相應散熱幅度的散熱動作包括：當所述冷卻請求等級小于預設定的第一溫冷閾值時，將所述車輛行駛速度與預設定的第一速度閾值進行對比；以及當對比結果指示車輛行駛速度小于預設定的第一速度閾值時，調整所述PWM散熱部件的占空比為第一占空比；以及當對比結果指示所述車輛行駛速度大于或等于所述第一速度閾值時，調整所述PWM散熱部件的占空比為第二占空比，其中所述第一占空比小于所述第二占空比。