[發明專利]一種車輛能耗分析方法、裝置及上位機

在審

• 申請號: 201811622109.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109684756A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 于龍;馮紅晶
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明的實施例提供了一種車輛能耗分析方法、裝置及上位機，其中方法包括：對影響車輛能耗的影響因素進行敏感性分析，得到影響因素的變化率與車輛的能耗變化率之間的對應關系；根據影響因素的變化率與能耗變化率之間的對應關系，確定影響因素的能耗權重；根據影響因素的能耗權重以及預先輸入的車輛能耗目標值，得到影響因素的目標設計值。本發明所提供的技術方案，通過對影響車輛能耗的影響因素進行敏感性分析，得到每一影響因素的能耗權重，并結合預先設定的車輛能耗目標值，得到影響因素的目標設計值，使得本領域的技術人員可對影響因素所涉及的零部件進行有目的的設計和制作，大大縮減了車輛的開發時間并有利于節約開發成本。

技術領域

本發明涉及車輛開發技術領域，特別涉及一種車輛能耗分析方法、裝置及上位機。

背景技術

在車輛開發過程中，車輛的能耗是影響車輛開發的一個重要指標，為保證開發完成后的能耗達到預設能耗目標，在設計以及試制時將影響車輛能耗的每一個影響因素取一實驗值后，對整車進行NEDC(新歐洲行駛循環，New European Driving Cycle)工況測試，并通過多次調整影響因素的值，進而確定符合要求的設計方案。此種方法費時費力，使得開發周期較長且成本較高。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種車輛能耗分析方法、裝置及上位機，用以解決當前在車輛開發階段為達到目標能耗需要根據經驗選取影響因素的取值，并通過試驗進行調整后確定設計方案的過程費時費力，使得開發周期較長且成本較高的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車輛能耗分析方法，包括：

對影響車輛能耗的影響因素進行敏感性分析，得到影響因素的變化率與車輛的能耗變化率之間的對應關系；

根據影響因素的變化率與能耗變化率之間的對應關系，確定影響因素的能耗權重；

根據影響因素的能耗權重以及預先輸入的車輛能耗目標值，得到影響因素的目標設計值。

具體地，如上所述的車輛能耗分析方法，影響因素包括：

整車基本參數、傳動系統效率以及制動能量回收率；

其中，整車基本參數包括：整備質量、輪胎滾動阻力以及風阻；

傳動系統效率包括：電機效率、減速器效率以及制動鉗拖滯力矩。

優選地，如上所述的車輛能耗分析方法，影響因素的數量為至少兩個，對影響車輛能耗的影響因素進行敏感性分析，得到影響因素的變化率與車輛的能耗變化率之間的對應關系的步驟，包括：

依次選取每一影響因素作為目標影響因素；

對目標影響因素在預設取值范圍內的多個目標取值進行仿真，得到每一目標取值所對應的續駛里程以及能耗，其中，相鄰兩個目標取值之間間隔一預設差值；

根據目標取值以及每一目標取值所對應的續駛里程以及能耗，得到目標影響因素的變化率與能耗變化率之間的對應關系。

本發明的又一優選實施例還提供了一種車輛能耗分析裝置，包括：

第一處理模塊，用于對影響車輛能耗的影響因素進行敏感性分析，得到影響因素的變化率與車輛的能耗變化率之間的對應關系；

第二處理模塊，用于根據影響因素的變化率與能耗變化率之間的對應關系，確定影響因素的能耗權重；

第三處理模塊，用于根據影響因素的能耗權重以及預先輸入的車輛能耗目標值，得到影響因素的目標設計值。

具體地，如上所述的車輛能耗分析裝置，第一處理模塊包括：

選取單元，用于依次選取每一影響因素作為目標影響因素；