[發(fā)明專利]一種摩天輪式自行車停車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811620729.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109750875B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李夢如;王雪陽;王立坤;黃歡;阿斯哈提·別布拉力;韓小明
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/16;E04H6/42
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

本發(fā)明涉及一種摩天輪式自行車停車裝置，包括主支架、轉(zhuǎn)輪主體、停車單元和控制單元，所述主支架與所述轉(zhuǎn)輪主體通過軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)輪主體上設(shè)有若干停車單元，所述控制單元向所述轉(zhuǎn)輪主體傳輸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；所述控制單元包括手輪和通過動(dòng)力輸送帶連接的手輪帶輪、若干個(gè)中間帶輪、轉(zhuǎn)輪主體帶輪，所述轉(zhuǎn)輪主體帶輪與所述轉(zhuǎn)輪主體固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有空間利用率大、綠色環(huán)保、美觀耐用、適用范圍廣、節(jié)省人力等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩天輪式自行車停車裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的自行車停放系統(tǒng)的普遍情況是就地停放，沒有明確系統(tǒng)的停車方式。在現(xiàn)有的簡單排放停車機(jī)制下，停車空間利用率極低，加上高水平的自行車持有量，使自行車停放占用了大量空間的同時(shí)，給自行車的存取也帶來了極大的不便，加之監(jiān)管不足造成的亂停亂放現(xiàn)象，大大的降低了市民的出行質(zhì)量和出行效率，也對相關(guān)行業(yè)有或多或少的負(fù)面影響；而縱觀現(xiàn)有的自行車停放優(yōu)化裝置，基本上都有效率低下，操作僵硬，能量消耗，造價(jià)高昂，依賴維護(hù)等諸多問題的一項(xiàng)或幾項(xiàng)，無法達(dá)到令人滿意的效果。

中國專利CN208137538U公布了一種摩天輪式自行車停車裝置，包括：至少兩組旋轉(zhuǎn)架、用于支撐所述旋轉(zhuǎn)架做垂直旋轉(zhuǎn)的支座、以及向所述旋轉(zhuǎn)中心軸傳輸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置；所述旋轉(zhuǎn)架通過金屬鏈或者鉸支座活動(dòng)連接有用于裝載自行車的載車箱；所述載車箱的底部設(shè)置有若干停車架，所述停車架包括一縱向的凹槽以及分別位于所述凹槽兩端的固定端車輪固定組件、移動(dòng)端車輪固定組件。該專利技術(shù)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力來源于電機(jī)，對放置地點(diǎn)要求配備電源，使用范圍較窄，并且該裝置需要用螺栓緊固到地面上，不利于移動(dòng)和安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種摩天輪式自行車停車裝置。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種摩天輪式自行車停車裝置，包括主支架、轉(zhuǎn)輪主體、停車單元和控制單元，所述主支架與所述轉(zhuǎn)輪主體通過軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)輪主體上設(shè)有若干停車單元，所述控制單元向所述轉(zhuǎn)輪主體傳輸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；

所述控制單元包括手輪和通過動(dòng)力輸送帶連接的手輪帶輪、若干個(gè)中間帶輪、轉(zhuǎn)輪主體帶輪，所述轉(zhuǎn)輪主體帶輪與所述轉(zhuǎn)輪主體固定連接。

所述的控制單元的部件分為兩部分，上部與整體回轉(zhuǎn)體固結(jié)；下部與控制手輪固結(jié)。而這兩部分的一定傳動(dòng)比傳動(dòng)，通過帶輪組合及傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)；手輪上需要的傳輸?shù)牧Υ笮∮袡C(jī)構(gòu)上所自行車數(shù)量決定，多級傳動(dòng)比確保手輪出力最多不會(huì)超過人力可控范圍，以保證機(jī)構(gòu)的安全性。

使用時(shí)，該摩天輪式自行車停車裝置被放置于停車區(qū)域，通過人為操作來實(shí)現(xiàn)自行車的高效空間利用停放。

所述若干個(gè)中間帶輪包括第一帶輪，第二帶輪和第三帶輪，所述手輪帶輪與所述第一帶輪設(shè)于手輪支架上，所述第二帶輪、第三帶輪安裝于主支架上，所述第一帶輪通過傳動(dòng)軸與所述第二帶輪連接。所述手輪帶輪與第一帶輪傳動(dòng)比為1:5～1:4，優(yōu)選為1:4，第二帶輪與第三帶輪之間的傳動(dòng)比為1:5～1:4，優(yōu)選為1:4，第三帶輪和轉(zhuǎn)輪主體帶輪的傳動(dòng)比為1:6～1:4，優(yōu)選為1:5。

中間帶輪優(yōu)選為三個(gè)，如果中間帶輪過多，則占用的空間增加，導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備繁瑣，安裝空間增加；如果中間帶輪過少，總的傳動(dòng)比較小，導(dǎo)致整個(gè)摩天輪停車裝置上掛滿自行車時(shí)，需要的操作動(dòng)力過大，超出人力范圍。本發(fā)明優(yōu)化了中間帶輪的個(gè)數(shù)，并且將傳動(dòng)帶輪合理布置，充分考慮了用于體驗(yàn)和裝置的占用面積。

所述手輪支架上設(shè)有鎖扣，該鎖扣與所述手輪支架鉸接；所述手輪上設(shè)有若干均勻分布的凸臺，所述鎖扣與所述凸臺配套卡接。

該手輪為人工控制部分，采用半開式傳動(dòng)，可以外置于支撐部件，根據(jù)用戶的需求，可以旋至相應(yīng)位置，并通過鎖定裝置進(jìn)行固定，從而約束了主體旋轉(zhuǎn)，以起到保護(hù)用戶的目的。