[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811619866.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109667639A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳火雷;李云華;文志永;孔祥花;李敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L13/06
• 分類(lèi)號(hào): F01L13/06;F01L1/18;F01L9/02
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽(yù)虎

本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)安裝于氣缸蓋并由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，包括排氣門(mén)搖臂、搖臂軸和排氣門(mén)，排氣門(mén)搖臂一端設(shè)有與排氣門(mén)桿部配合的氣門(mén)帽，氣門(mén)帽與排氣門(mén)桿部之間設(shè)置有氣門(mén)間隙，排氣門(mén)搖臂的另一端與凸輪軸上的凸輪或者與由凸輪驅(qū)動(dòng)的推桿配合，凸輪包括排氣凸輪和制動(dòng)凸輪，搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于搖臂軸座，搖臂軸設(shè)置有偏心軸頸，偏心軸頸的中心偏離搖臂軸的中心，排氣門(mén)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于偏心軸頸，搖臂軸連接有控制搖臂，氣缸蓋設(shè)置有驅(qū)動(dòng)控制搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的搖臂軸是轉(zhuǎn)動(dòng)的，在搖臂軸上集成偏心軸頸及控制搖臂，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，避免了對(duì)現(xiàn)有配氣機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行改動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著重型卡車(chē)載重量不斷增加，柴油機(jī)功率也在不斷增加，整車(chē)制動(dòng)功率日顯不足，特別是車(chē)輛行駛在長(zhǎng)的下坡路面上，行車(chē)制動(dòng)器及輪胎的磨損很?chē)?yán)重，因而保證車(chē)輛有足夠的制動(dòng)能力，增加整車(chē)的制動(dòng)功率顯得特別重要。

目前制動(dòng)法規(guī)逐步嚴(yán)苛、并且用戶的駕駛體驗(yàn)要求不斷提高，要求商用車(chē)具有持續(xù)安全的制動(dòng)力，因此如何增加制動(dòng)功率，成為各個(gè)整車(chē)廠家及發(fā)動(dòng)機(jī)廠家需要面對(duì)的問(wèn)題。

為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，一般多采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)提高制動(dòng)功率。但是，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)需要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行改動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且制動(dòng)功率小。

中國(guó)發(fā)明專利,公開(kāi)號(hào)為“CN102635417A”、名稱為“用于產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的混合式制動(dòng)方法和裝置”。在說(shuō)明書(shū)第[0022]段中公開(kāi)了：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)開(kāi)通，向液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油，機(jī)油通過(guò)液壓閥流向主活塞，油壓克服制動(dòng)彈簧在主活塞上的預(yù)緊力，將主活塞從制動(dòng)箱體內(nèi)往外推出，與制動(dòng)凸輪相連，制動(dòng)凸輪的運(yùn)動(dòng)通過(guò)主活塞和流體通道內(nèi)的機(jī)油形成的液壓鏈接傳遞到固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使其從非操作位置伸出到操作位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)打開(kāi)，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉，液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卸油，主活塞在制動(dòng)彈簧預(yù)緊力的作用下，往制動(dòng)箱體內(nèi)移動(dòng)，與制動(dòng)凸輪分離，制動(dòng)凸輪的運(yùn)動(dòng)不會(huì)傳遞到固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從操作位置縮回到非操作位置，與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離制動(dòng)運(yùn)作，回到正常工作狀態(tài)。該發(fā)明的搖臂軸205是固定的，需要制動(dòng)箱體125和設(shè)于制動(dòng)箱體125的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50和固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100，且凸輪軸需要兩個(gè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

中國(guó)發(fā)明專利，公開(kāi)號(hào)為“CN105003314A”，名稱為“一種集成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的搖臂”。在說(shuō)明書(shū)第[0056]段中公開(kāi)了：當(dāng)需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)時(shí)，搖臂支座上的電磁閥處于開(kāi)通狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)搖臂支座及搖臂軸2上的制動(dòng)油道11、搖臂1上的第三油道14、開(kāi)始向搖臂1內(nèi)的控制機(jī)構(gòu)5的第三腔室10供油。控油閥柱塞34第三段軸上軸肩38受高壓油液壓力處于下部操作位置，壓縮第二回位彈簧35，從而失去對(duì)單向閥的控制作用；油液通過(guò)潤(rùn)滑油道12→第二油道13→第二腔室15→第一腔室7→第一油道9→活塞腔24上行進(jìn)入到制動(dòng)油室內(nèi)及單向閥上部第一腔室7內(nèi)，待控制機(jī)構(gòu)5和制動(dòng)機(jī)構(gòu)3所處的腔內(nèi)外油壓趨于相等時(shí)，單向閥在第一回位彈簧30的作用下下行，將第一腔室7(閥座)封閉。此時(shí)在單向閥所處第一腔室7、第一油道9以及制動(dòng)活塞腔24(即制動(dòng)油室)內(nèi)形成了液壓剛性連接；此時(shí)當(dāng)排氣凸輪19轉(zhuǎn)動(dòng)至制動(dòng)凸起21與滾輪18接觸時(shí)，由于制動(dòng)機(jī)構(gòu)3與搖臂1已形成剛性連接，制動(dòng)凸起21所產(chǎn)生的升程能同比例的作用在制動(dòng)活塞總成23、27上，并觸動(dòng)排氣門(mén)橋4或單排氣閥6提前打開(kāi)排氣門(mén)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。該發(fā)明的搖臂軸2是固定的，搖臂軸2上還設(shè)有油道，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)機(jī)構(gòu)3和控制機(jī)構(gòu)5完全設(shè)于搖臂軸2上，搖臂軸2結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體進(jìn)行改動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：