[發明專利]一種汽車下擺臂總成

在審

• 申請號: 201811619198.6
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109606044A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 詹愛平;梁愛云
• 申請（專利權）人: 安徽科源機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車下擺臂總成。其包括至少兩個下擺臂，兩個下擺臂的一端相交形成設有用于與汽車轉向節連接的球銷組件的安裝部；所述下擺臂包括殼體和設置于殼體內的框架式本體，所述框架式本體包括若干加強筋，一所述加強筋的一端與另外兩加強筋的一端分別以120°夾角連接，以使得所述框架式本體形成蜂窩狀結構。該發明通過蜂窩狀結構的設計達到重量輕、強度高的特點。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車下擺臂總成。

背景技術

汽車的雙橫臂式、麥弗遜式等多種懸架結構中都有下擺臂，起導向和支撐作用，除了承受和傳遞各方向的力外，還影響前束、外傾等 定位參數，控制車輪運動軌跡。

傳統的雙橫臂懸架下擺臂本體多采用鍛造實心結構，但由于國內鍛造工藝水平有限，加之設備穩定性等因素，對于截面大、形狀復雜的大型鍛件，對鍛造設備及工藝水平都提出了很高的要求，此外無法實現臂厚與筋成比例鍛薄的工藝。如果下擺臂采用實心結構且臂厚大，必然會使重量增加。下擺臂重量是簧下質量的一部分，簧下質量的增加不利于平順性。而如果設計成完全中空式的框架結構，其易中部斷裂，不能滿足某些工況對剛度的要求，結構整體強度弱且疲勞壽命短。

發明內容

本發明要解決上述問題，提供一種重量輕、強度高的汽車下擺臂。

本發明解決問題的技術方案是，提供一種汽車下擺臂總成，包括至少兩個下擺臂，兩個下擺臂的一端相交形成設有用于與汽車轉向節連接的球銷組件的安裝部；所述下擺臂包括殼體和設置于殼體內的框架式本體，所述框架式本體包括若干加強筋，一所述加強筋的一端與另外兩加強筋的一端分別以120°夾角連接，以使得所述框架式本體形成蜂窩狀結構。

優選地，所述下擺臂的端部設有用于與汽車車架連接的襯套。

優選地，所述下擺臂靠近所述襯套的部分之間設有第一加強板。

優選地，所述第一加強板包括加強殼體和設置于加強殼體內的框架式加強本體，所述框架式加強本體為由若干第二加強筋連接而成的蜂窩狀結構，且所述框架式加強本體所在平面垂直于所述框架式本體所在平面。

優選地，所述安裝部設有減震器安裝支架。

優選地，還包括設有正六邊形的插入環的第二加強板，所述安裝部設有可供所述插入環嵌入的通孔，所述第二加強板為鋼制加強板，所述安裝部為鋁合金板。

優選地，所述殼體為鋁合金殼體，所述加強筋為鋼制加強筋。

優選地，所述下擺臂和安裝部一體成型。

優選地，所述殼體和加強筋之間、若干所述加強筋之間均通過鍛造一體成型。

優選地，所述第二加強板焊接于所述安裝部。

本發明的有益效果：

采用加強筋組成的蜂窩狀結構作為下擺臂的本體，減少了下擺臂重量的同時通過蜂窩狀結構保證、提高了下擺臂強度。

附圖說明

圖1是一種汽車下擺臂總成的結構示意圖；

圖2是一種汽車下擺臂總成第二加強板的結構示意圖；

圖中：下擺臂10，殼體11，框架式本體12，加強筋12a，襯套13，第一加強板14，加強殼體14a，框架式加強本體14b，安裝部20，球銷組件21，減震器安裝支架22，通孔23，第二加強板30，插入環31。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施方式，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。