[發明專利]一種增程式電動汽車發動機控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201811617836.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109488469B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 陳玉龍
• 申請（專利權）人: 威睿電動汽車技術（寧波）有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明提供了一種增程式電動汽車發動機控制方法及控制裝置，所述方法包括判斷汽車啟動時間和汽車啟動地點是否滿足預設啟動條件；若滿足預設啟動條件，則判斷汽車連續行駛經過的預設數量的區域是否與歷史行駛路線的預設數量的區域相匹配；若汽車連續行駛經過的預設數量的區域與歷史行駛路線的預設數量的區域相匹配，則確定汽車位于歷史行駛路線上；獲取歷史行駛路線所記錄的各個區域的歷史平均車速；根據歷史行駛路線所記錄的各個區域的歷史平均車速，控制汽車發動機的介入驅動。本發明可以有效判斷汽車未來道路的路況與車速，計算發動機驅動、發電的時間，使發動機介入在適當的時機介入驅動，從而提高發動機的工作效率，保證達到最優的經濟效果。

技術領域

本發明涉及增程式電動汽車控制技術領域，具體涉及一種增程式電動汽車發動機控制方法及控制裝置。

背景技術

為了應對能源短缺和環境污染的難題，綠色環保的節能型新能源汽車成為汽車技術的重要發展方向，新能源汽車最為常見的是混合動力汽車和純電動汽車。混合動力汽車相對于傳統的汽車雖然降低了油耗和對環境的污染，但混合動力汽車仍然基于內燃機工作，仍然無法擺脫對石油的依賴。而純電動汽車的電池價格昂貴，充電速度慢，加之國內充電樁普及程度較低，使得純電動汽車的行駛里程受到嚴重的限制。

為了解決這個問題，增程式電動汽車應運而生，增程式電動汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的電動汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統組成。增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可采用燃油型或燃氣型。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

對于增程式電動汽車來說，發動機介入驅動的時機直接影響到油耗，只有在低速路段使用電機驅動，高速路段使用發動機驅動，同時讓發動機工作到經濟性最好的區域，利用富余的能量來充電，才可以達到最優的經濟效果。

但是，在實際使用中由于不知道未來道路的情況，常常出現在高速行駛時，電池SOC滿電，發動機不用充電；低速運行時，電池SOC不足，需要發動機充電，而此時發動機只發電不驅動，受限于發電機扭矩，發動機無法工作在經濟區，導致最終油耗偏高。

現有技術中，通常利用導航信息來分析剩余路段的里程及路況，從而判斷發動機介入驅動的時機以解決上述技術問題，然而人們在日常生活中并不經常使用導航，例如在汽車行駛里程中占比最大的上下班通勤就完全不用導航，因此，基于導航信息判斷發動機介入驅動的時機顯然不是一種可靠的處理方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種增程式電動汽車發動機控制方法及控制裝置，解決現有技術中基于導航信息判斷發動機介入驅動的時機不可靠的技術問題。

為達到上述目的，本發明一方面提供了一種增程式電動汽車發動機控制方法，所述方法包括：

判斷汽車啟動時間和汽車啟動地點是否滿足預設啟動條件；

若滿足預設啟動條件，則判斷汽車連續行駛經過的預設數量的區域是否與歷史行駛路線的預設數量的區域相匹配；

若汽車連續行駛經過的預設數量的區域與歷史行駛路線的預設數量的區域相匹配，則確定汽車位于歷史行駛路線上；

獲取歷史行駛路線所記錄的各個區域的歷史平均車速；

根據歷史行駛路線所記錄的各個區域的歷史平均車速，控制汽車發動機的介入驅動。

進一步地，所述判斷汽車啟動時間和汽車啟動地點是否滿足預設啟動條件包括：

判斷汽車啟動時間是否處于預設時間段以及汽車啟動地點的坐標是否處于預設啟動坐標范圍。