[發明專利]一種正反推互鎖機構

有效

• 申請號: 201811617529.2
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109826712B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 潘治赟;梁赫;劉帆;楊金霖;楊雪飛;朱超
• 申請（專利權）人: 北京青云航空儀表有限公司
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26;G05G5/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于飛行自動控制技術，用于機載動力裝置系統的油門操縱臺中，也可用于其它機電類產品中，涉及一種正反推互鎖機構，包括反推桿(1)、正推桿(2)、中間擋板(3)、銷軸(5)；本發明采用正反推桿設計為一體式，結構緊湊，在實現相對獨立運動的情況下，還可以實現互鎖功能，不占有過多的空間，中間擋板的設計，在實現正反推互鎖功能的同時，還實現了與其他通道的物理隔離作用，并一定情況下實現了產品的減重設計，正反推互鎖功能的實現是通過機械式零件進行保證，結構簡單可靠，安全性高。

技術領域

本發明屬于飛行自動控制技術，用于機載動力裝置系統的油門操縱臺中，也可用于其它機電類產品中，涉及一種正反推互鎖機構。

背景技術

正反推功能廣泛應用在國內外的軍用以及民用大型飛機上，對于追求安全性的大型飛機而言，如何避免誤操作，如何實現正反推自鎖功能，成為多方研究的熱點，目前國外應用的電器類的互鎖技術，存在電子元器件失靈的風險，不如機械式的可靠。目前大飛機上尚無正反推連桿一體化設計正反推互鎖機構。

發明內容

本發明的目的是：設計出一種在全壽命(30年)、全環境(溫度：-55℃～150℃)、全工況下(振動量值：8g²/HZ)結構可靠的，可以實現正反推互鎖功能的組件

本發明的技術方案是：一種正反推互鎖機構，其特征在于，包括反推桿1、正推桿2、中間擋板3、銷軸5、；所述正推桿2包括連桿a6、連桿b7、鎖臂4、凸輪組件；連桿a6、連桿b7、鎖臂4以及凸輪組件通過鉸鏈的方式安裝在正推桿2內部，反推桿1與正推桿2活動鏈接，連桿a6一端與反推桿1通過鉸鏈連接，另一端連接到鎖臂4上，這樣反推桿1、連桿a6、鎖臂4三者構成四連桿機構；連桿b7的一端連接到鎖臂4上，另一端與凸輪機構連接，連桿b7、鎖臂4、凸輪機構構成一個近似的四連桿機構；鎖臂4一端套在固定銷軸上，固定銷軸與正推桿2上下殼體固定連接，鎖臂4另一端穿過正推桿2殼體與銷軸5一端固定連接，銷軸5的另一端放在中間擋板3的弧形槽內，使得銷軸5在槽中實現限位。

所述中間擋板3為板狀結構，在一端設有近似于90°的弧形槽。

所述鎖臂4為U型槽結構，連桿a6、連桿b7通過銷軸連接在U型槽內，連桿a6、連桿b7通過銷軸轉動。

所述正推桿的運動角度從最小到最大的范圍為0～50°。

所述反推桿的運動范圍為0～-90°。

本發明的優點是：

a)正反推互鎖功能的實現是通過機械式零件進行保證，結構簡單可靠，安全性高。

b)正反推桿設計為一體式，結構緊湊，在實現相對獨立運動的情況下，還可以實現互鎖功能，不占有過多的空間。

c)中間擋板的設計，在實現正反推互鎖功能的同時，還實現了與其他通道的物理隔離作用，并一定情況下實現了產品的減重設計。

附圖說明

圖1本發明結構示意圖

圖2本發明正反推互鎖示意圖

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明：

如圖1所示，一種正反推互鎖機構，包括反推桿1、正推桿2、中間擋板3、銷軸5、；所述正推桿2包括連桿a6、連桿b7、鎖臂4、凸輪組件；連桿a6、連桿b7、鎖臂4以及凸輪組件通過鉸鏈的方式安裝在正推桿2內部，反推桿1與正推桿2活動鏈接，連桿a6一端與反推桿1通過鉸鏈連接，另一端連接到鎖臂4上，這樣反推桿1、連桿a6、鎖臂4三者構成四連桿機構；連桿b7的一端連接到鎖臂4上，另一端與凸輪機構連接，連桿b7、鎖臂4、凸輪機構構成一個近似的四連桿機構；鎖臂4一端套在固定銷軸上，固定銷軸與正推桿2上下殼體固定連接，鎖臂4另一端穿過正推桿2殼體與銷軸5一端固定連接，銷軸5的另一端放在中間擋板3的弧形槽內，使得銷軸5在槽中實現限位。