[發(fā)明專利]純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811613297.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN109551999B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志;黃國平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/14;B60H1/22
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明公開一種純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)，包括采暖系統(tǒng)、強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)等。其在強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)與電池冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置四通閥V2，連通兩個(gè)回路，在采暖系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置四通閥V1，連通兩個(gè)回路。該純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)根據(jù)電池冷卻系統(tǒng)在不同工況下的冷卻需求，可以采用強(qiáng)電散熱器或者空調(diào)系統(tǒng)等方式冷卻，降低系統(tǒng)功耗；當(dāng)有采暖需求或者電池加熱需求時(shí)，通過四通閥切換回路，可以充分利用高壓電加熱器（HVH）或者強(qiáng)電系余熱為乘員艙采暖、電池加熱，能夠最大限度的發(fā)揮系統(tǒng)部件的功能，有效的利用系統(tǒng)余熱，降低系統(tǒng)功耗、提高續(xù)駛里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于整車熱管理領(lǐng)域，尤其涉及純電動(dòng)車型的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于國家戰(zhàn)略的推動(dòng)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車近年來高速發(fā)展，各大傳統(tǒng)車企及新型汽車企業(yè)紛紛加入競爭行列。但對(duì)于純電動(dòng)車型的熱管理系統(tǒng)的開發(fā)，大多數(shù)車型僅是從滿足需求出發(fā)，而對(duì)于整車的余熱利用和能量管理都做的不夠好，本發(fā)明根據(jù)整車發(fā)熱部件的不同需求設(shè)計(jì)了熱管理系統(tǒng)，同時(shí)又最大限度的對(duì)系統(tǒng)余熱做了利用。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)通常包括動(dòng)力電池、DCDC、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等發(fā)熱部件，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等部件的最高冷卻液溫度在65℃以下，而動(dòng)力電池的最佳工作溫度為25-45℃，因此熱管理系統(tǒng)需要滿足各部件的冷卻或者加熱的需求，在此基礎(chǔ)上如果能夠有效的利用系統(tǒng)余熱，可以大幅度降低系統(tǒng)功耗。

專利文獻(xiàn)1[CN 106379184 A]中公開了一種純電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)。該發(fā)明的熱管理系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)冷卻回路、電池冷卻回路。該發(fā)明雖然能夠滿足各發(fā)熱部件的冷卻需求，雖然將電驅(qū)動(dòng)散熱器和電池散熱器共用同一個(gè)分層式散熱器，節(jié)省了空間。該發(fā)明各回路之間完全獨(dú)立，系統(tǒng)設(shè)計(jì)不存在余熱利用，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)稍有不足。

專利文獻(xiàn)2[CN 107298001 A]中公開了一種純電動(dòng)整車熱管理系統(tǒng)及控制方法。該發(fā)明的熱管理系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)冷卻回路、乘員艙制冷回路、電池冷媒冷卻回路、電池冷卻液冷卻回路、乘員艙采暖回路和電池加熱回路。該發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于電池回路與采暖回路可以共用同一個(gè)PTC，但電驅(qū)動(dòng)冷卻回路采用完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱不能得到有效利用。

當(dāng)前純電動(dòng)車型各系統(tǒng)間基本都是相互獨(dú)立的，當(dāng)電池需要加熱或者乘員艙需要采暖時(shí)，不能有效的利用系統(tǒng)余熱，造成了能量的浪費(fèi)和系統(tǒng)功耗增加，因此需要提出一種更優(yōu)化的技術(shù)方案解決當(dāng)前純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種高效、節(jié)能的純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)，將采暖系統(tǒng)、強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)集成為一個(gè)更為高效的系統(tǒng)，不僅能滿足各部件的最大冷卻需求，而且在需要電池加熱、采暖的條件下，能夠最大限度的利用強(qiáng)電系的余熱，達(dá)成高效、節(jié)能的目的。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提出的純電動(dòng)車型熱管理系統(tǒng)包括采暖系統(tǒng)、強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明的創(chuàng)新在于：在所述強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置四通閥V2，用于連通兩個(gè)回路，所述四通閥V2設(shè)置在所述電池冷卻系統(tǒng)DCDC的下游與所述強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)電子水泵的上游，根據(jù)電池加熱或者冷卻的需求，通過切換四通閥V2模式，將所述電池冷卻系統(tǒng)與所述強(qiáng)電系冷卻系統(tǒng)接通或者斷開，最大限度的發(fā)揮部件功能，降低系統(tǒng)功耗。

在所述采暖系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間設(shè)置四通閥V1，用于連通兩個(gè)回路，所述四通閥V1設(shè)置在所述電池冷卻系統(tǒng)電子水泵的上游與所述采暖系統(tǒng)暖風(fēng)芯體的下游，根據(jù)電池加熱或者乘員艙采暖的需求，通過切換四通閥V1的模式，將所述電池冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)接通或者斷開，最大限度的利用系統(tǒng)余熱，降低系統(tǒng)功耗。