[發明專利]用于車輛的提升橋懸架系統的提升橋控制單元

在審

• 申請號: 201811611698.5
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN110293807A
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 普拉薩德庫馬爾·杜賴薩米;甘迪·M;塞爾瓦拉賈·米圖恩;尤格什·P;瑪麗穆圖·S
• 申請（專利權）人: 威伯科印度有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

提供一種用于車輛的提升橋懸架系統的提升橋控制單元(2)，包括：供應輸入端口(8)，其連接到壓力儲存器；負荷檢測閥(7)，其連接到供應輸入端口，能夠連接到車輛的負載變化部分且根據車輛的車橋負荷輸送第一壓力信號；氣動阻尼裝置(14)，用于提供第二壓力信號；第一繼動閥(11)，其用于供給車輛的懸架波紋管(2)；第二繼動閥(12)，其是反向繼動閥，用于供給車輛的提升橋的提升波紋管。為了使得能夠以適當的硬件要求有利地調節阻尼特征，電磁閥裝置(10)被連接到負荷檢測閥(7)以將第一壓力信號(p1)傳輸或傳送至繼動閥，其中電磁閥裝置(10)由根據第二壓力信號(p2)而產生的電控信號(S1)控制。

技術領域

商用車輛的提升橋懸架系統通常包括用于阻尼和用于調節在車輛的車橋之間的車橋負荷分布的懸架波紋管，以及能夠提升該提升橋以便將提升橋的輪子與地面分離的另外提升波紋管；此外，提供了用于控制這些波紋管的氣動閥。

背景技術

提升橋懸架系統能夠在商用車輛中實現以下功能：

基于車輛負荷情況自動升高和降低提升橋，

手動超控，所述手動超控用于在滿載狀態下提升提升橋以用于牽引力和車輛的可操作性，該超控能夠由手動或由控制單元初始化，

并且優選地，提供阻尼延遲以用于在道路起伏期間保持車橋位置。

傳統的提升橋懸架系統包括：負荷檢測閥；提升橋控制閥和快速釋放閥；一對提升波紋管；以及一對或多對懸架波紋管。負荷檢測閥連接到包含系統壓力的輔助儲存器。負荷檢測閥中的集成泄壓閥使得能夠根據桿偏移來輸送所需的壓力，這取決于車輛負荷。因而，負荷檢測閥根據車輛負荷輸送壓力值。提升橋控制閥也連接到輔助儲存器并接收來自負荷檢測閥的信號。提升橋控制閥具有兩個輸送端口，第一輸送端口用于通過快速釋放閥給懸架波紋管充氣，第二輸送端口用于為提升波紋管充氣。

這種現有技術的提升橋懸架系統的一個缺點是高接管付出，這是因為這種系統包括三個或有時四個用于系統致動的裝置。

這種現有技術的另一缺點是調節阻尼延遲的可能性有限。阻尼延遲通常被調節以用于從空載狀態到滿載狀態的轉換。但是，這種調節通常不是對于每種情況的最優效果。

此外，特定裝置需要更高的硬件付出，因此必須安裝多個裝置。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種提升橋控制單元，其能夠以適度的硬件要求有利地調節阻尼特性。

在權利要求1中限定了根據本發明的提升橋控制單元。從屬權利要求描述了優選實施例。此外，提供了一種包括這種提升橋控制單元的提升橋懸架系統。

因而，提升橋控制單元包括連接到供應輸入端的負荷檢測閥，所述供應輸入端要連接到壓力儲存器。電磁閥裝置連接到負荷檢測閥的出口，以用于將由負荷檢測閥輸出的第一壓力信號傳輸或傳遞到用于供給至少一對懸架波紋管的繼動閥。電磁閥裝置由電控制電路所控制。

氣動阻尼裝置連接到負荷檢測閥的輸出端，該氣動阻尼裝置對第一壓力信號進行阻尼或低通濾波，并提供第二壓力信號，優選地，第二壓力信號為已低通濾波的或已阻尼的第一壓力信號。然而，不像現有技術的已知系統，該第二壓力信號優選地不直接輸送到繼動閥，而是用于控制電磁閥裝置。因而，根據該第二壓力信號產生用于控制電磁閥裝置的電控信號。

根據優選實施例，氣動阻尼裝置包括阻尼儲存器和第一節流閥與第二節流閥的并聯連接，所述第一節流閥用于滿載狀態的第一變化，所述第二節流閥用于滿載狀態的與第一變化相反的第二變化。節流閥能夠彼此獨立地進行調節。因而，向前和向后(返回)水平運動的獨立的阻尼控制是可能的，即，分別用于從滿載到空載狀態的轉換，以及從空載狀態到滿載狀態的轉換。因而，能夠最小化由于高體積差異而從滿載到空載的返回運動的巨大阻尼延遲。