[發(fā)明專利]潤滑系統(tǒng)及潤滑方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811609803.1
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN111379842B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 張昕;趙帥;張斌
• 申請（專利權）人: 中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄒丹

本發(fā)明公開了一種潤滑系統(tǒng)及潤滑方法，涉及航空發(fā)動機領域，用以提高潤滑系統(tǒng)的性能，使得多個部件均被良好潤滑。該潤滑系統(tǒng)包括供油部件、第一閥、第一部件以及第二部件。供油部件用于提供潤滑油；第一閥與供油部件相連；第一閥設于第一部件的進油口和供油部件之間，且還設于第二部件的進油口和供油部件之間。其中，第一閥被構造為調節(jié)分配給第一部件和第二部件的潤滑油的量。上述技術方案，實現(xiàn)了在進油量一定的情況下、根據(jù)需求分配進入到第一部件和第二部件中的潤滑油量，使得潤滑系統(tǒng)的潤滑效果更佳。

技術領域

本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領域，具體涉及一種潤滑系統(tǒng)及潤滑方法。

背景技術

航空發(fā)動機的動力傳輸系統(tǒng)以機械傳動為基礎，動力傳輸系統(tǒng)能否可靠工作在很大程度上取決于潤滑系統(tǒng)的性能好壞。潤滑系統(tǒng)用于向發(fā)動機中各供油點供給潤滑油，以減少運動對偶面的摩擦與磨損，防止部件腐蝕和表面硬化，帶走摩擦所產生的熱量和高溫零件傳給潤滑油的熱量，帶走對偶面間形成的硬夾雜物。

相關技術中，航空發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)采用閉式循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包含儲存潤滑油的潤滑油箱、提供動力的潤滑油泵、用燃油冷卻潤滑油(或其他潤滑油冷卻方式)的散熱器及潤滑油過濾裝置，潤滑油在系統(tǒng)中循環(huán)利用。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術中至少存在下述問題：航空發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)主要對軸承、密封、附件傳動齒輪箱、中央傳動齒輪箱及轉接齒輪箱供油。由于軸承、密封及齒輪箱的生熱量都較小，因此所需供油量低，采用全流量系統(tǒng)即可滿足要求。對于采用風扇驅動齒輪箱的發(fā)動機，由于風扇驅動齒輪箱的潤滑油需求量遠大于目前航空發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)，若采用傳統(tǒng)的全流量潤滑油系統(tǒng)，則所需要的供油泵額定流量非常大，從而導致了供油泵體積、重量大大增加。同時由于風扇驅動齒輪箱所需潤滑油量并不與發(fā)動機轉子轉速成正比，目前的潤滑油系統(tǒng)導致某些工況下供油量不足，風扇驅動齒輪箱得不到足夠的冷卻；而某些工況下供油量過多，導致冷卻效率低，增大軸承與齒輪的發(fā)熱量，引發(fā)一系列的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明提出一種潤滑系統(tǒng)及潤滑方法，用以提高潤滑系統(tǒng)的性能，使得多個部件均被良好潤滑。

本發(fā)明提供了一種潤滑系統(tǒng)，包括：

供油部件，用于提供潤滑油；

第一閥，與所述供油部件相連；

第一部件，所述第一閥設于所述第一部件的進油口和所述供油部件之間；以及

第二部件，所述第一閥還設于所述第二部件的進油口和所述供油部件之間；

其中，所述第一閥被構造為調節(jié)分配給所述第一部件和所述第二部件的潤滑油的量。

在一些實施例中，潤滑系統(tǒng)還包括：

控制組件，與所述第一閥連接，所述控制組件被構造為根據(jù)所述第一部件和所述第二部件的回油溫度調節(jié)所述第一閥的閥位。

在一些實施例中，潤滑系統(tǒng)還包括：

第一溫度檢測部件，設于所述第一部件的出油口處，用于檢測所述第一部件的出油溫度。

在一些實施例中，潤滑系統(tǒng)還包括：

第二溫度檢測部件，設于所述第二部件的出油口處，用于檢測所述第二部件的出油溫度。

在一些實施例中，潤滑系統(tǒng)還包括：

第一溫度檢測部件，設于所述第一部件的出油口處，用于檢測所述第一部件的出油溫度；以及

第二溫度檢測部件，設于所述第二部件的出油口處，用于檢測所述第二部件的出油溫度；

其中，所述控制組件被配置為根據(jù)所述第一溫度檢測部件和所述第二溫度檢測部件檢測到的差值控制所述第一閥的閥位。

在一些實施例中，潤滑系統(tǒng)還包括：