[發(fā)明專利]一種自動調(diào)整船舶聲學(xué)狀態(tài)的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201811609108.5
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109634151A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鮑利群;李增光;李慶峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中國艦船研究設(shè)計中心
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 上海航天局專利中心 31107
• 代理人: 許麗

本發(fā)明公開了一種自動調(diào)整船舶聲學(xué)狀態(tài)的方法，包括明確監(jiān)控對象及其所屬的監(jiān)控系統(tǒng)、確定控制策略、設(shè)計軟件模塊、明確信息交互方式等步驟；控制策略及主要功能以軟件形式構(gòu)成聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整功能模塊，嵌入船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)控制臺；該功能模塊通過船舶平臺網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與其它監(jiān)控系統(tǒng)的信息交互。利用該方法設(shè)計得到的船舶聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整功能模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶從任意航行工況自動調(diào)整至聲學(xué)狀態(tài)較優(yōu)的工況，以滿足船舶特定作業(yè)對低噪聲化的需求，提高了船舶操作的自動化程度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶自動化領(lǐng)域，特別屬于船舶聲學(xué)狀態(tài)的自動化調(diào)整方法。

背景技術(shù)

商用船舶以及科學(xué)考察船航行過程中所產(chǎn)生的水下輻射噪聲，不僅影響海洋生物的活動而且影響本船聲學(xué)設(shè)備的工作，該問題日益受到關(guān)注。目前，國際海洋考察理事會(ICES)、挪威船級社(DNV)、中國船級社(CCS)等組織機(jī)構(gòu)均對船舶水下輻射噪聲限值及檢測方法給出了明確的法規(guī)規(guī)定或指導(dǎo)性文件。船舶水下輻射噪聲特征主要與船上機(jī)電設(shè)備的使用狀態(tài)有關(guān)，同一航速下使用不同的設(shè)備組合，船舶水下輻射噪聲級亦不同。對于某一航行狀態(tài)，存在一組較優(yōu)的設(shè)備使用狀態(tài)，其對應(yīng)的水下輻射噪聲最低。

近年，船舶自動化程度越來越高，主推進(jìn)裝置可由駕駛室遙控，機(jī)器處所周期無人值班，CCS授予自動化附加標(biāo)志AUT-0。即使對于AUT-0船舶，要將船上設(shè)備的使用情況調(diào)整至聲學(xué)性能最優(yōu)的狀態(tài)，需要值班人員按照一定操作流程對相關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行逐一開啟或關(guān)閉，自動化程度不高，船舶聲學(xué)狀態(tài)調(diào)整速度較慢。

科學(xué)考察船在進(jìn)行海洋生物調(diào)查作業(yè)時，為提高采集數(shù)據(jù)的真實性、可靠性以及操作自動化程度，需要一種方法將船舶水下輻射噪聲級自動調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種自動調(diào)整船舶聲學(xué)狀態(tài)的方法，它能夠通過軟件模塊根據(jù)預(yù)定控制策略以及與其它監(jiān)控系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)船舶機(jī)電設(shè)備使用狀態(tài)的遙控切換或關(guān)閉，使船舶水下輻射噪聲級調(diào)整至較優(yōu)狀態(tài)，具有操作簡單、自動化程度高的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述功能，本發(fā)明所述的自動調(diào)整船舶聲學(xué)狀態(tài)的方法，主要包括如下步驟：步驟一：明確監(jiān)控對象及其所屬的監(jiān)控系統(tǒng)；步驟二：確定控制策略；步驟三：設(shè)計軟件模塊；步驟四：明確信息交互方式。

進(jìn)一步，步驟一：針對船舶特定工況，在滿足船舶正常航行及作業(yè)需求的前提條件下，梳理必須開啟的、且安裝于船舶水線以下艙室內(nèi)的機(jī)電設(shè)備，進(jìn)而確定安裝于水線以下設(shè)備處于開啟/關(guān)閉狀態(tài)的清單，以及每項設(shè)備所隸屬的監(jiān)控系統(tǒng)或監(jiān)控箱。

進(jìn)一步，步驟二：首先利用預(yù)設(shè)車令將推進(jìn)設(shè)備及其輔助設(shè)備切換到步驟一所要求的使用狀態(tài)，切換過程中先開啟切換推進(jìn)設(shè)備所需的輔助設(shè)備，后切換推進(jìn)設(shè)備；經(jīng)過狀態(tài)檢查確認(rèn)后，再按照一定邏輯遙控關(guān)閉其它輔助設(shè)備，該過程中先關(guān)閉主要輔助設(shè)備，后關(guān)閉服務(wù)于主要輔助設(shè)備的其它設(shè)備。

進(jìn)一步，步驟三：根據(jù)步驟二所述的主要控制策略，編制軟件流程圖及控制程序。主要實現(xiàn)與其它監(jiān)控系統(tǒng)的指令發(fā)送、信息接收，機(jī)電設(shè)備當(dāng)前使用狀態(tài)與要求狀態(tài)的檢查對比，機(jī)電設(shè)備切換或關(guān)閉順序的邏輯判斷等功能。

進(jìn)一步，步驟四：船舶聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整軟件模塊通過船舶平臺網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控對象(各項機(jī)電設(shè)備)所屬的監(jiān)控系統(tǒng)或監(jiān)控箱進(jìn)行信息交互。聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整軟件模塊向各設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或監(jiān)控箱發(fā)送開啟/關(guān)閉指令，設(shè)備使用狀態(tài)反饋至本軟件模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：能夠?qū)崿F(xiàn)船舶從任意航行工況自動調(diào)整至聲學(xué)狀態(tài)較優(yōu)的工況，以滿足船舶特定作業(yè)對低噪聲化的需求，提高了船舶操作的自動化程度。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1是實施例某型船舶聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整功能主要控制策略。

圖2是實施例聲學(xué)狀態(tài)自動調(diào)整功能模塊系統(tǒng)架構(gòu)。