[發明專利]一種電動自行車制動電路

在審

• 申請號: 201811608967.2
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN111377015A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 孫敏;王小雷;李謹君
• 申請（專利權）人: 南京懂玫驅動技術有限公司
• 主分類號: B62J6/015
• 分類號: B62J6/015;B62J6/045
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 孫永智

本發明公開了一種電動自行車制動電路，屬于電動車技術領域，包括停車燈驅動電路、電池溫度保護電路和電流檢測電路，解決了直接在電機處采集信號對停車燈進行控制的技術的不足，本發明在電動車原有的電機電流采集電路中獲取停車燈的可控制信號，對電動車的整車電路改動少，成本低；本發明設有電池溫度保護電路，當電池溫度過高時可以直接斷開電池供電，杜絕電池自燃的情況，本發明可以從電機處或電池處直接獲取停車燈控制信號，不用通過車把處的主控芯片，縮短了布線長度。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動自行車制動電路。

背景技術

現有技術中的電動自行車在捏下車閘后均可以將電機的供電回路切斷，使在電動車制動時電機不再供電，從而保護電機。

傳統的電動車對電機電流采集采用霍爾直流傳感器，其位置設置與電機的供電回路中，或考靠近電池，或靠近電機。

目前的電動車均設有停車燈，但其對停車燈的開啟或關閉的控制信號均通過電動車的主控制器發出，而停車燈的位置設置在車后，而主控制器的位置一般在車把處，這就必須要求從車把處的主控制器專門部署一根信號線到停車燈位置，增加布線成本和生產工序。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動自行車制動電路，解決了直接在電機處采集信號對停車燈進行控制的技術的不足。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種電動自行車制動電路，包括停車燈驅動電路、電池溫度保護電路和電流檢測電路，電流檢測電路包括霍爾電流傳感器L1、電阻R22、電阻R26、電阻R25和電容C1，霍爾電流傳感器L1設于電動車電機的供電主回路中，電阻R22、電阻R26、電阻R25和電容C1構成了霍爾電流傳感器L1的外圍電路；

停車燈驅動電路包括比較器IC5、電阻R28、電阻R23、電阻R27、點鐘R29、三極管Q1、三極管Q8、電阻R18、繼電器J1和LED驅動芯片U1及其外圍電路，霍爾電流傳感器L1的3腳通過串聯連接的電阻R22和電阻R26連接比較器IC5的正輸入端，比較器IC5的負輸入端通過電阻R23連接12V電壓，比較器IC5的負輸入端還通過電阻R27連接地線，比較器IC5的輸出端連接三極管Q1的基極，電阻R28并聯在比較器IC5的正輸入端和輸出端，三極管Q1的發射極連接地線、集電極通過電阻R29連接12V電壓，三極管Q1的集電極還通過電阻R18連接三極管Q8的基極，三極管Q8的發射極連接12V電壓、集電極連接繼電器J1的線圈的一端，繼電器J1的線圈的另一端連接地線，繼電器J1的公共觸點連接12V電壓、常開觸點連接LED驅動芯片U1的供電電源端；

LED驅動芯片U1驅動停車燈；

電池溫度保護電路包括電阻橋、放大電路和窗口比較電路，電阻橋由電阻R1、熱敏電阻R2、電阻R3和電阻R4構成，電阻橋的輸出端連接放大器電路，放大器電路是由放大器IC1、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R9構成的差分放大電路，放大器IC1的正輸入端和負輸入端分別連接電阻橋差分的輸出端；

窗口比較電路包括三極管Q24、繼電器J2、電阻R20、電壓比較器U2、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R15、電阻R14、電阻R13、電阻R16和放大器IC2，放大器IC1的輸出端連接比較器U2的4腳，電阻R10一端連接12V電壓、另一端連接電壓比較器U2的5腳，電阻R11一端連接地線、另一端連接電壓比較器U2的5腳，電阻R12的一端連接電壓比較器U2的2腳、另一端連接12V電壓，電壓比較器U2的1腳通過電阻R13連接放大器IC2的正輸入端，放大器IC2的負輸入端通過電阻R15連接12V電壓，放大器IC2的負輸入端還通過電阻R14連接地線，放大器IC2的輸出端連接三極管Q24的基極，三極管Q24的發射極連接地線、集電極通過電阻R20連接繼電器J2的線圈的一端，繼電器J2的線圈的另一端連接12V電壓，繼電器J2的公共觸點和常開觸點串聯在電動車電機的供電主回路中。