[發明專利]作業車輛以及作業車輛的變速控制方法有效
| 申請號： | 201811608404.3 | 申請日： | 2018-12-27 |
| 公開（公告）號： | CN111237444B | 公開（公告）日： | 2022-12-06 |
| 發明（設計）人： | 小野弘喜;石田智之;楫野豐;吉澤勇治;村上達三 | 申請（專利權）人： | 井關農機株式會社 |
| 主分類號： | F16H61/02 | 分類號： | F16H61/02;F16H61/40 |
| 代理公司： | 北京三友知識產權代理有限公司 11127 | 代理人： | 劉暢;鄧毅 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 作業 車輛 以及 變速 控制 方法 | ||
1.一種作業車輛，其特征在于，該作業車輛具有：
動力傳遞裝置(13)，其將來自發動機(4)的旋轉動力向驅動輪(2、3)傳遞，所述動力傳遞裝置(13)具有液壓式的Hi-Lo離合器(C)以及與多個變速擋對應的多個液壓式的主變速離合器(B)，該液壓式的Hi-Lo離合器(C)具有高速側離合器(C1)和低速側離合器(C2)，能夠在高速擋和低速擋之間進行變速，所述動力傳遞裝置(13)構成為經由所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)進行傳動；
控制閥(195、196、207、208)，所述控制閥(195、196、207、208)對所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)的壓接狀態進行調整；以及
變速控制裝置(170)，其通過所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)以能夠多擋變速的方式對車速進行控制，
在從采用所述低速側離合器(C2)的低速擋區域向采用所述高速側離合器(C1)的高速擋區域變速的升擋變速時，所述變速控制裝置(170)進行如下控制：
使所述低速側離合器(C2)的壓力下降，并且，一邊將所述高速側離合器(C1)的壓力保持在比所述低速側離合器(C2)的壓力高的第1壓力(Pa)，一邊對作為變速源的所述主變速離合器(B)的壓力進行保持，從而通過所述高速側離合器(C1)與作為變速源的所述主變速離合器(B)的組合來傳遞動力，
然后，使作為變速源的所述主變速離合器(B)的壓力下降，使保持在所述第1壓力(Pa)的所述高速側離合器(C1)的壓力上升，并且使作為變速目標的所述主變速離合器(B)的壓力上升。
2.根據權利要求1所述的作業車輛，其特征在于，
所述變速控制裝置(170)具有作為變速目標的所述主變速離合器(B)的初始化時間(Ta)，作為變速目標的所述主變速離合器(B)的所述初始化時間(Ta)是根據作為變速目標的所述主變速離合器(B)達到規定的壓力為止的基準時間而計算出的，
在變速指示之后，在作為變速目標的所述主變速離合器(B)的初始化時間(Ta)的經過期間，以將工作油填充到用于使作為變速目標的所述主變速離合器(B)工作的油室(211)中的方式進行供給，
所述變速控制裝置(170)具有將所述高速側離合器(C1)的壓力保持在比所述低速側離合器(C2)的壓力高的第1壓力(Pa)的時間和作為變速目標的所述主變速離合器(B)的初始化時間(Ta)所同時經過的期間(S)。
3.一種作業車輛，其特征在于，該作業車輛具有：
動力傳遞裝置(13)，其將來自發動機(4)的旋轉動力向驅動輪(2、3)傳遞，所述動力傳遞裝置(13)具有液壓式的Hi-Lo離合器(C)以及與多個變速擋對應的多個液壓式的主變速離合器(B)，該液壓式的Hi-Lo離合器(C)具有高速側離合器(C1)和低速側離合器(C2)，能夠在高速擋和低速擋之間進行變速，所述動力傳遞裝置(13)構成為經由所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)進行傳動；
控制閥(195、196、207、208)，所述控制閥(195、196、207、208)對所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)的壓接狀態進行調整；以及
變速控制裝置(170)，其通過所述主變速離合器(B)和所述Hi-Lo離合器(C)以能夠多擋變速的方式對車速進行控制，
在從采用所述高速側離合器(C1)的高速擋區域向采用所述低速側離合器(C2)的低速擋區域變速的降擋變速時，所述變速控制裝置(170)進行如下控制：
將所述高速側離合器(C1)的壓力保持在比所述低速側離合器(C2)的壓力高的第2壓力(Pb)，在該高速側離合器(C1)的壓力保持期間，使作為變速源的所述主變速離合器(B)的壓力下降，另一方面，使作為變速目標的所述主變速離合器(B)的壓力開始上升，
然后，使保持在所述第2壓力(Pb)的所述高速側離合器(C1)的壓力下降，使所述低速側離合器(C2)的壓力上升。
4.根據權利要求3所述的作業車輛，其特征在于，
所述變速控制裝置(170)具有所述低速側離合器(C2)的初始化時間(Td)，所述低速側離合器(C2)的所述初始化時間(Td)是根據所述低速側離合器(C2)達到規定的壓力為止的基準時間而計算出的，
在變速指示之后，在所述初始化時間(Td)的經過期間，以將工作油填充到用于使所述低速側離合器(C2)工作的油室(211)中的方式進行供給，
在所述低速側離合器(C2)的初始化時間(Td)的經過期間，使作為變速源的所述主變速離合器(B)的壓力下降，另一方面，使作為變速目標的所述主變速離合器(B)的壓力開始上升。
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