[發(fā)明專利]預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造及實施方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811605475.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109610315A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡夢涵;許坤;韓強;鄭福權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京工業(yè)大學
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D19/08;E01D21/00;E01D101/28
• 代理公司: 北京思海天達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發(fā)明公開了預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造及實施方法，屬于橋梁工程領(lǐng)域。其包括預制裝配式橋面板，頂部預留預應力孔道，頂部預應力筋，頂部錨具，頂部墊片，底部預留預應力孔道，底部預應力筋，底部錨具，底部墊片，止水帶。相鄰預制裝配橋面板頂部和底部通過安裝墊片，錨具來張拉頂部預應力筋和底部預應力筋將其連接在一起。此外可以將底部預留預應力孔道，底部預應力筋，底部錨具，底部墊片替換為底部預埋件，底部鋼板，螺帽，通過安裝螺帽固定底部鋼板來降低張拉預應力筋的工作量。本發(fā)明設(shè)計簡單，不需現(xiàn)場澆筑混凝土，安裝方便快捷，實現(xiàn)全預制裝配橋梁建造，并且具有可修復性，易于置換更新的特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造及實施方法。

背景技術(shù)

我國橋梁施工現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為現(xiàn)場澆筑為主，部分預制裝配為輔的情況。傳統(tǒng)的現(xiàn)澆式橋梁建造技術(shù)在施工過程中需要現(xiàn)場大量搭建模板，綁扎鋼筋，澆筑養(yǎng)護混凝土，不僅危險性高，施工工期長，而且其產(chǎn)生的空氣污染，噪聲污染會對周圍居民帶來極大困擾。其次現(xiàn)場澆筑對施工條件，施工氣候以及勞動力成本均有較高要求。我國正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)時期，預制裝配式工業(yè)化橋梁建造技術(shù)以其構(gòu)件精度高，施工速度快，節(jié)能環(huán)保等突出優(yōu)點近年來受到很多業(yè)主的關(guān)注，成為橋梁建造技術(shù)未來發(fā)展的重要方向。

如今對橋梁預制裝配技術(shù)的研究與應用多集中于的橋墩和主梁，而橋面板仍廣泛采用現(xiàn)場澆筑的施工方式，一定程度上增加施工工期。為了全面提高施工速度，充分利用勞動力資源，最大程度上提高經(jīng)濟效益，橋梁建造逐步進入全預制裝配時代。

對于橋面板預制裝配技術(shù)的研究，多數(shù)學者提出采用濕接縫的連接構(gòu)造來提高橋面板接縫間連接的整體性，但是濕接縫的澆筑與養(yǎng)護對施工平臺，施工的氣候環(huán)境的要求更為嚴苛，特別是對于跨海大橋，海上惡劣的氣候條件，有限的施工空間對濕接縫連接構(gòu)造的使用產(chǎn)生很大局限性。其次，提出的接縫構(gòu)造形式不能同時滿足抵抗正(負)彎矩，剪力，拉力的要求。因此為了加快施工速度，降低橋面板拼裝對施工空間、環(huán)境的依賴性，保證接縫處滿足多種受力狀態(tài)的要求，提出了預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造及實施方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要針對上述問題采用凹-凸干接縫的連接形式并與局部張拉預應力技術(shù)相結(jié)合，提出預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造及實施方法。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)橋面板全機械化拼裝，不僅能夠減少現(xiàn)場澆筑工作量，還便于后期橋面板局部置換更新。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

預制裝配橋面板干接縫連接構(gòu)造，包括預制裝配式橋面板(1)，頂部預留預應力孔道(2)，頂部預應力筋(3)，頂部錨具(4)，頂部墊片(5)，底部預留預應力孔道(8)，底部預應力筋(7)，底部錨具(9)，底部墊片(10)，止水帶(6)；

相鄰預制裝配式橋面板(1)之間通過凹-凸齒鍵型干接縫進行拼接；將頂部預應力筋(3)與底部預應力筋(7)分別穿過頂部預留預應力孔道(2)與底部預留預應力孔道(8)，安裝頂部墊片(5)與頂部錨具(4)，底部墊片(10)與底部錨具(9)，張拉頂部預應力筋(3)與底部預應力筋(7)將相鄰預制裝配式橋面板(1)連接在一起；相鄰預制裝配式橋面板(1)之間凹-凸齒鍵型干接縫處粘貼耐腐蝕性強的橡膠墊作為止水帶(6)。

頂部預應力筋(3)和底部預應力筋(7)錨固區(qū)設(shè)計間距不同，使得頂部以及底部預留的用于張拉預應力筋的空洞不在相同的垂直面內(nèi)，避免由于預留張拉空洞造成橋面板承載力的削弱。

在預制裝配式橋面板(1)接縫處局部設(shè)置頂部預應力筋(3)和底部預應力筋(7)。頂部預應力筋(3)和底部預應力筋(7)交叉布置。

頂部預應力筋(3)與底部預應力筋(7)采取防銹措施，涂抹防銹漆或者采用耐腐蝕性強的FRP筋。