[發明專利]一種路基施工方法

在審

• 申請號: 201811604388.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109629361A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 田國梁;李逵;唐元帥
• 申請（專利權）人: 陜西鼎固建筑工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明新型公開了一種填砂一種路基施工方法，屬于交通建設領域，其技術方案要點是包括測量放線、清表、填料、加固、混合、推土機碾壓、壓路機碾壓以及鋪筑。本發明新型解決了現有技術下路基容易失穩變形的技術問題，達到了能夠增強路基穩定性的效果，應用于筑路中。

技術領域

本發明涉及公路路基的施工方法，更具體地說涉及一種路基施工方法。

背景技術

風積沙是沙被風沙流搬移到沖積平原地區形成沙丘而產生的,屬第四紀風積物,系指在風成沙性質上發育起來的土壤。具有結構松散、級配不良、孔隙率大、強度較低、水穩定性好、沉降均勻、受不利季節影響小等特點。在沙漠地區修筑路基，如果要采用普通的粘性土，就需從遠處運輸，不但取土困難，而且會大大提高工程造價和延長施工工期。本著就地取材，降低工程造價的原則，填筑路基的主要填料當然最好能采用可就地取材的風積沙。由于風積沙在天然條件下呈松散狀態，粘聚力基本為零，抗剪性能差及剪漲現象，因此，用風積沙作為填筑路基的主要填料時路基或路堤容易在使用過程中變形或失穩。

發明內容

本發明的一個目的是增強路基的穩定性，增強路基的抗應力能力，減小路基發生變形或失穩的可能。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種路基施工方法，包括以下步驟：

(1)測量放線：標記待施工區域，路基兩側需要超出路基的設計標準寬度0.5米至0.8米；

(2)清表：清除原路面雜物，平整地表；在整平的地表上鋪筑20～40cm的砂礫土層或碎石土層，整平后碾壓作為施工地表；

(3)填料：根據自卸車的運輸量和細砂的松鋪厚度計算出每車的攤鋪面積，用標尺拉線、劃出攤鋪面積的網絡白格，用自卸車將細砂按網格倒退著卸料，使得自卸車始終行走在碎石土層或砂礫土層上；每卸完一車細砂即用推土機攤鋪整平，再卸下一車，直到一個段落中施工區域內細砂的松鋪厚度達到30～40cm；細砂為含細粒土砂的河沙，細砂的含泥量不大于5%，重型擊實標準的最佳含水量為9%～12%，最大干密度為1.53g/cm3~1.58g/cm3。

(4)加固：在細砂表面鋪設5cm～10cm的加固層，其中，加固層中包括質量分數為60％～70％的石灰石、2％～6‰的聚丙烯纖維、10％～15％松填土以及余量粉煤灰；

(5)混合：在加固層上澆水，并路基沿長度方向進行第一次翻土，翻土深度為18～20cm，翻土次數為1～2次；在第一次翻土后，在翻土填料表面施加秸稈纖維，澆水潤濕，然后沿路基寬度方向進行第二次翻土，翻土深度為15～20cm，并加入質量為石灰石的1％～2％的固化劑，翻土次數為2～3次；在第二次翻土后，澆水潤濕，然后沿路基長度方向進行第三次翻土，翻土深度為25～30cm，翻土次數為3～5次，然后整平；其中，秸稈纖維的加入量為聚丙烯纖維質量的60％～80％，固化劑包括以下重量份組分：丙烯酸樹脂4～9份、氯化鈉6～9份、羧甲基纖維鈉2～3份、聚乙烯醇3～5份、工業級白油1～2份、海泡石粉2～5份、水30～40份、木質素磺酸鈣1～3份、礦渣1～3份；

(6)推土機碾壓：碾壓時第一遍沿路基的長度方向碾壓，下一遍沿垂直于路基的長度方向碾壓，如此交替進行；壓實順序按照先兩側，后中間進行碾壓；推土機行駛速度不超過2km/h；在施工段落交接處，重疊碾壓，縱向搭接長度不小于3m，行與行之間壓實推土機輪跡重疊不小于10cm；

(7)壓路機碾壓：先用12t壓路機弱振1遍，再用18t壓路機開弱振碾壓1遍，然后使用22t壓路機弱振碾壓1遍。接著再用18t壓路機開強振碾壓2遍。繼續用22t壓路機強振2遍，之后用22t壓路機穩壓1遍，共8遍，最后，用12t壓路機收面，其中，前三部壓路機采用梯隊式作業，前后兩個壓路機錯開3m-4m；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重復步驟（5）；