[發明專利]用于電動汽車提供基準電流的恒流源

在審

• 申請號: 201811604205.5
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN110350805A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 劉文慶;林茂峰
• 申請（專利權）人: 格至控智能動力科技(上海)有限公司
• 主分類號: H02M7/04
• 分類號: H02M7/04;B60R16/03
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 李彥

1.一種用于電動汽車提供基準電流的恒流源，包括第一輸出模塊(1)，第一輸出模塊(1)通過輸出端輸出直流電，其特征是：還包括第二輸出模塊(2)、第三輸出模塊(3)、第四輸出模塊(4)、主輸出模塊(5)和電流輸出模塊(6)，

第二輸出模塊(2)包括條形連接器(21)、第一電感(201)、第二電感(202)、第三電感(203)、第一電容(301)、第二電容(302)、第三電容(303)、第四電容(304)、第五電容(305)和第六電容(306)，

條形連接器(21)的高電位輸出端分別連接第一電感(201)的一端和第一電容(301)的一端，第一電感(201)的另一端分別連接第二電容(302)的一端和第三電容(303)的一端，

條形連接器(21)的低電位輸出端分別連接第二電感(202)的一端和第四電容(304)的一端，第二電感(202)的另一端分別連接第五電容(305)的一端和第六電容(306)的一端，

條形連接器(21)的中電位輸出端分別連接第一電容(301)的另一端、第四電容(304)的另一端和第三電感(203)的一端，第三電感(203)的另一端分別連接第二電容(202)的另一端、第三電容(203)的另一端、第五電容(305)的另一端和第六電容(306)的另一端，

第一電感(201)、第二電容(302)和第三電容(303)這三者的連接端作為第二輸出模塊(2)的正極輸出端，第二電感(202)、第五電容(305)和第六電容(306)這三者的連接端作為第二輸出模塊(2)的負極輸出端，第三電感(203)、第二電容(202)、第三電容(203)、第五電容(305)和第六電容(306)這五者的連接端作為第二輸出模塊(2)的接地端；

第三輸出模塊(3)包括主運算放大器(31)、第一電阻(401)、第二電阻(402)、第三電阻(403)、第四電阻(404)、第五電阻(405)、第六電阻(406)、第七電阻(407)和第八電阻(408)，

第一輸出模塊(1)的正極輸出端依次串聯第一電阻(401)和第二電阻(402)后連接主運算放大器(31)的第一同相輸入端，第三電阻(403)和第四電阻(404)這兩者互相并聯后的一端連接主運算放大器(31)的第一同相輸入端另一端作為第三輸出模塊(3)的接地端，主運算放大器(31)的第一反相輸入端依次串聯第五電阻(405)和第六電阻(406)后作為第三輸出模塊(3)的接地端，第七電阻(407)和第八電阻(408)這兩者互相并聯后分別連接主運算放大器(31)的第一反相輸入端和輸出端，

第二輸出模塊(2)的正極輸出端連接主運算放大器(31)的第二同相輸入端，第二輸出模塊(2)的負極輸出端連接主運算放大器(31)的第二反相輸入端，主運算放大器(31)的輸出端作為第三輸出模塊(3)的輸出端；

第四輸出模塊(4)包括光電耦合器(41)、接觸器(42)、第九電阻(409)、第十電阻(410)、第十一電阻(411)、第十二電阻(412)、第一三極管(501)和第一二極管(601)，

光電耦合器(41)中采用發光二極管作為發光源、采用光敏三極管作為受光器，第三輸出模塊(3)的輸出端串聯了第九電阻(409)后連接光電耦合器(41)中發光二極管的正極，光電耦合器(41)中光敏三極管的發射極作為第四輸出模塊(4)的接地端，光電耦合器(41)中光敏三極管的集電極分別連接第十電阻(410)的一端和第十一電阻(411)的一端，第十電阻(410)的另一端連接第一三極管(501)的基極，第一三極管(501)的發射極連接第十二電阻(412)的一端，第十一電阻(411)的另一端和第十二電阻(412)的另一端連接后再連接第二輸出模塊(2)的正極輸出端，第一三極管(501)的集電極分別連接接觸器(42)線圈的一端和第一二極管(601)的負極，接觸器(42)線圈的另一端和第一二極管(601)的正極連接后作為第四輸出模塊(4)的接地端，接觸器(42)動合觸點的兩端作為第四輸出模塊(4)的輸出端；

主輸出模塊(5)包括第一運算放大器(51)、第二運算放大器(52)、第三運算放大器(53)、第四運算放大器(54)、第五運算放大器(55)、第七電容(307)、第八電容(308)、第十三電阻(413)、第十四電阻(414)、第十五電阻(415)、第十六電阻(416)、第十七電阻(417)、第十八電阻(418)、第十九電阻(419)、第二十電阻(420)、第二十一電阻(421)、第二十二電阻(422)、第二十三電阻(423)、第二十四電阻(424)和第二三極管(502)，

第一運算放大器(51)的第一同相輸入端作為主輸出模塊(5)的高電位輸入端，第一運算放大器(51)的第一反相輸入端分別連接第十三電阻(413)的一端和第十四電阻(414)的一端，第十三電阻(413)的另一端分別連接第一運算放大器(51)的輸出端和第十五電阻(415)的一端，第十五電阻(415)的另一端分別連接第十六電阻(416)的一端和第二運算放大器(52)第一同相輸入端，第十六電阻(416)的另一端作為主輸出模塊(5)的接地端，第十四電阻(414)的另一端分別連接第十七電阻(417)的一端和第三運算放大器(53)的第一反相輸入端，第十七電阻(417)的另一端分別連接第三運算放大器(53)的輸出端和第十八電阻(418)的一端，第三運算放大器(53)的第一正相輸入端作為主輸出模塊(5)的低電位輸入端，第十八電阻(418)的另一端分別連接第二運算放大器(52)的第一反相輸入端和第十九電阻(419)的一端，第十九電阻(419)的另一端分別連接第二運算放大器(52)的輸出端和第二十電阻(420)的一端，第二十電阻(420)的另一端分別連接第四運算放大器(54)的第一反相輸入端、第七電容(307)的一端和第八電容(308)的一端，第四運算放大器(54)的輸出端分別連接第七電容(307)的另一端、第八電容(308)的另一端和第二十一電阻(421)的一端，第二十一電阻(421)的另一端連接第五運算放大器(55)的第一同相輸入端，第五運算放大器(55)的輸出端串聯了第二十二電阻(422)后連接第二三極管(502)的基極，第二三極管(502)的集電極連接第五運算放大器(55)的第二同相輸入端，第二三極管(502)的發射極分別連接第二十三電阻(423)的一端和第二十四電阻(424)的一端，第二十三電阻(423)的另一端作為主輸出模塊(5)的接地端，第二十四電阻(24)的另一端連接第五運算放大器(55)的第一反相輸入端并作為主輸出模塊(5)的輸出端，第二輸出模塊(2)的正極輸出端分別連接第一運算放大器(51)、第二運算放大器(52)、第三運算放大器(53)、第四運算放大器(55)和第五運算放大器(55)這五者的第二同相輸入端，第二輸出模塊(2)的負極輸出端分別連接第一運算放大器(51)、第二運算放大器(52)和第三運算放大器(53)這三者的第二反相輸入端，第四運算放大器(55)和第五運算放大器(55)這兩者的第二反相輸入端都作為接地端；

電流輸出模塊(6)包括分流單元(61)、第二十六電阻(426)和第二十七電阻(427)，

電流輸出模塊(6)共有兩個電流輸出端，分流單元(61)包括至少兩個分流三極管(503)和至少兩個分流電阻(428)，各個分流三極管(503)的發射極互相連接，各個分流三極管(503)的集電極互相連接并作為電流輸出模塊(6)的一個電流輸出端，各個分流電阻(428)的一端互相連接并作為電流輸出模塊(6)的輸入端，各個分流電阻(428)的另一端分別連接一個分流三極管(503)的基極，第二十六電阻(426)和第二十七電阻(427)互相并聯，第二十六電阻(426)和第二十七電阻(427)的一個公共連接端作為電流輸出模塊(6)的低電位輸出端和另一個電流輸出端，第二十六電阻(426)和第二十七電阻(427)的另一個公共連接端連接各個分流三極管(503)的發射極公共連接端并作為電流輸出模塊(6)的高電位輸出端，電流輸出模塊(6)的低電位輸出端連接主輸出模塊(5)的低電位輸入端，電流輸出模塊(6)的高電位輸出端連接主輸出模塊(5)的高電位輸入端，主輸出模塊(5)的輸出端連接電流輸出模塊(6)的輸入端。

2.如權利要求1所述的用于電動汽車提供基準電流的恒流源，其特征是：第一輸出模塊(1)包括電源管理芯片(11)、第九電容(309)、第十電容(310)、第二十五電阻(425)和第二穩壓管(602)，

電源管理芯片(11)的直流輸入端分別連接第二十五電阻(425)的一端、第二穩壓管(602)的負極和第九電容(309)的一端，第二十五電阻(425)的另一端連接外部直流電源，第九電容(309)的另一端、第二穩壓管(602)的正極和電源管理芯片(11)的接地端依次連接并作為電源管理芯片(11)的接地端，電源管理芯片(11)的輸出端通過第十電容(310)連接電源管理芯片(11)的接地端并作為第一輸出模塊(1)的輸出端。