[發明專利]一種電池冷卻設備

在審

• 申請號: 201811599187.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109755431A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 陳宏建;林瀚;王新華;韋滿麗;楊鎮銘
• 申請（專利權）人: 廣西申龍汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B60R16/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電池冷卻技術領域，公開了一種電池冷卻設備，解決了蓄電池的外壁與電池倉的內壁緊密貼合，蓄電池的散熱效果變差的問題，包括底座，底座的外側設有外殼體，外殼體的內側轉動安裝有第一旋轉桿與第二旋轉桿，第一旋轉桿的與第二旋轉桿的兩側設有第一移動塊與第二移動塊，第一旋轉桿與第二旋轉桿相互靠近的一端均延伸至外殼體的外側，且第一旋轉桿的外端固定有第一從動齒輪，第二旋轉桿旋轉桿的外端固定有第二從動齒輪，第一從動齒輪與第二從動齒輪之間設有主動齒輪，通過旋轉搖桿，帶動第一移動塊與第二移動塊相互靠近，使蓄電池騰空并固定，并通過上下的風扇對蓄電池進行冷卻，提高了蓄電池的冷卻效率。

技術領域

本發明涉及電池冷卻技術領域，尤其涉及一種電池冷卻設備。

背景技術

蓄電池是電動汽車主要的儲能裝置，電池溫度不僅對其放電功率、充電接收能力、操作性有一定的影響，而且還大大影響電池的壽命。而現有的汽車蓄電池安裝在電池倉中時，由于蓄電池的外壁與電池倉的內壁緊密貼合，使蓄電池的散熱效果變差，影響蓄電池的使用壽命，因此，我們提出了一種電池冷卻設備來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的蓄電池的外壁與電池倉的內壁緊密貼合，使蓄電池的散熱效果變差的缺點，而提出的一種電池冷卻設備。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電池冷卻設備，包括底座，所述底座的外側設有外殼體，外殼體頂端一側轉動安裝有蓋板，所述外殼體的內側轉動安裝有第一旋轉桿與第二旋轉桿，所述第一旋轉桿的兩側分別開設有左旋螺紋與右旋螺紋，且第二旋轉桿的兩側分別開設有左旋螺紋與右旋螺紋，并且第一旋轉桿與第二旋轉桿的兩側螺紋連接有第一移動塊與第二移動塊，所述第一旋轉桿與第二旋轉桿相互靠近的一端均延伸至所述外殼體的外側，且第一旋轉桿的外端固定有第一從動齒輪，第二旋轉桿旋轉桿的外端固定有第二從動齒輪，所述第一從動齒輪與第二從動齒輪之間設有主動齒輪，主動齒輪轉動安裝在所述外殼體的外壁。

優選的，所述第一旋轉桿與第二旋轉桿處于同一條水平面上，且第一旋轉桿與第二旋轉桿所處的水平面與所述底座平行。

優選的，所述主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，且主動齒輪與第二從動齒輪嚙合，并且主動齒輪遠離所述外殼體的一側邊緣處固定有搖桿。

優選的，所述外殼體上開設有散熱孔。

優選的，所述底座與蓋板上均固定有風扇。

優選的，所述第一移動塊與第二移動塊的橫截面均為“C”字型，且第一移動塊的一端與所述第一旋轉桿的一側螺紋連接，第一移動塊的另一端與所述第二旋轉桿的一側螺紋連接，并且第二移動塊的一端與所述第一旋轉桿的另一側螺紋連接，第二移動塊的另一端與所述第二旋轉桿的另一側螺紋連接。

本發明的有益效果是：

通過把蓄電池放置在支撐座上，并旋轉搖桿，帶動主動齒輪旋轉，主動齒輪帶動第一從動齒輪與第二從動齒輪旋轉，使第一旋轉桿與第二旋轉桿旋轉，從而帶動第一移動塊與第二移動塊相互靠近，把蓄電池固定在支撐座上，從而使蓄電池騰空并固定，并通過上下的風扇對蓄電池進行冷卻，提高了蓄電池的冷卻效率。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種電池冷卻設備的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種電池冷卻設備內部俯視的結構示意圖。

圖中：1底座、2外殼體、3蓋板、4風扇、5支撐座、6第一旋轉桿、7第二旋轉桿、8第一移動塊、9第二移動塊、10第一從動齒輪、11第二從動齒輪、12主動齒輪、13搖桿、14散熱孔。

具體實施方式