[發明專利]電動汽車主動放電方法及裝置

在審

• 申請號: 201811599104.3
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109484186A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 丁磊
• 申請（專利權）人: 華人運通控股有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本發明提供了一種電動汽車主動放電方法及裝置，涉及電動汽車技術領域，方法包括：當檢測到滿足主動放電條件時，控制第一放電路徑、第二放電路徑和第三放電路徑中的至少兩種進行主動放電；其中，第一放電路徑為通過降壓模塊將高壓母線電容的能量傳遞給低壓負載，第二放電路徑為通過第一電機控制器將高壓母線電容的能量傳遞給后驅電機，第三放電路徑為通過第二電機控制器將高壓母線電容的能量傳遞給前驅電機。本發明可以通過多種放電路徑進行主動放電，避免由于單個放電路徑故障造成放電失敗。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電動汽車主動放電方法及裝置。

背景技術

電動汽車工作在高壓環境下，為保護電動汽車驅動系統的安全可靠以及避免對人身造成傷害，在電動汽車停止運行時，需要對高壓電能進行泄放。而現有的電動汽車放電途徑較為單一，一般通過被動放電，即依靠放電電路中的大功率放電電阻進行放電；也可以通過DCDC轉換器或者電機控制器進行主動放電。

但是，上述放電方式通常是單獨進行放電的，如果在放電過程中發生故障，則無法完成放電的技術要求。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供電動汽車主動放電方法及裝置，以緩解目前的放電方式通常單獨進行放電，如果在放電過程中發生故障，則無法完成放電的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車主動放電方法，包括：

當檢測到滿足主動放電條件時，控制第一放電路徑、第二放電路徑和第三放電路徑中的至少兩種進行主動放電；

其中，所述第一放電路徑為通過降壓模塊將高壓母線電容的能量傳遞給低壓負載，所述第二放電路徑為通過第一電機控制器將所述高壓母線電容的能量傳遞給后驅電機，所述第三放電路徑為通過第二電機控制器將所述高壓母線電容的能量傳遞給前驅電機。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

當所述第一放電路徑、所述第二放電路徑和所述第三放電路徑都存在時，控制任意兩種放電路徑進行放電；

當選擇的兩種放電路徑中至少一種出現故障時，控制另外一種放電路徑進行放電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

當檢測到不滿足主動放電條件時，通過被動放電電阻進行放電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述主動放電條件包括：繼電器全部斷開、允許主動放電標志位為使能且車速小于設定速度。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

當檢測到滿足主動放電退出條件時，控制所選擇的放電路徑停止主動放電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述主動放電退出條件包括車速大于設定速度、直流母線電壓小于設定電壓或者主動放電故障。

第二方面，本發明實施例還提供一種電動汽車主動放電裝置，包括：控制模塊，以及降壓模塊、第一電機控制器和第二電機控制器中的至少兩個；

所述控制模塊，用于當檢測到滿足主動放電條件時，控制第一放電路徑、第二放電路徑和第三放電路徑中的至少兩種進行主動放電；

其中，所述第一放電路徑為通過所述降壓模塊將高壓母線電容的能量傳遞給低壓負載，所述第二放電路徑為通過所述第一電機控制器將所述高壓母線電容的能量傳遞給后驅電機，所述第三放電路徑為通過所述第二電機控制器將所述高壓母線電容的能量傳遞給前驅電機。