[發(fā)明專利]一種機油稀釋率的控制方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811598030.1
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109681288B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設計）人: 王新政;李釗;褚國良;馮海浩;王明明
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10;F01M5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本申請?zhí)峁┝艘环N機油稀釋率的控制方法、裝置及系統(tǒng)，方法應用于機油稀釋率的控制系統(tǒng)中的ECU，車輛上電后控制機油稀釋率檢測裝置檢測機油稀釋率；當機油稀釋率大于稀釋率限值且主油道的機油溫度小于第一溫度限值時，控制電控旁通閥開啟，以使油底殼內(nèi)的機油通過所述電控旁通閥流入主油道，主油道中的機油溫度升高，其中，所述第一溫度限值大于柴油的最低揮發(fā)溫度值并小于機油的最低揮發(fā)溫度值。本發(fā)明通過提高機油溫度實現(xiàn)機油中混入柴油的揮發(fā)，降低機油稀釋率。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領域，更具體的，涉及一種機油稀釋率的控制方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前輕型車一般采用的遠后噴再生技術(shù)中，從噴油器遠后噴噴出的柴油不參與缸內(nèi)的燃燒，在氣缸內(nèi)滯留一段時間后隨廢氣經(jīng)過排氣門排到后處理的DOC內(nèi)，在DOC內(nèi)與氧氣反應放出熱量提升DPF前溫度從而達到再生的目的。

柴油噴入缸內(nèi)后雖然不參與缸內(nèi)的燃燒，但是會有一部分附著在氣缸壁上，并通過氣缸壁與活塞之間的間隙流到油底殼，并通過設置在油底殼與主油道之間的機油冷卻器流入主油道，主油道中的機油混入柴油，提高了機油稀釋率，這會導致機油的粘度值下降，影響機油的潤滑性能和機油的使用壽命，進而影響柴油機的性能。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種機油稀釋率的控制方法、裝置及系統(tǒng)，通過提高機油溫度實現(xiàn)機油中混入柴油的揮發(fā)，降低機油稀釋率。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的具體技術(shù)方案如下：

一種機油稀釋率的控制系統(tǒng)，包括：電子控制單元ECU，機油稀釋率檢測裝置、機油溫度傳感器、以及設置在油底殼與主油道之間，并與機油冷卻器的進油口和出油口相連通的電控旁通閥，所述電控旁通閥開啟時油底殼內(nèi)的機油通過所述電控旁通閥流入主油道；

所述機油稀釋率檢測裝置，用于在車輛上電后在所述ECU的控制下檢測機油稀釋率；

所述機油溫度傳感器，用于在所述ECU的控制下檢測主油道的機油溫度；

所述ECU，用于接收所述機油稀釋率檢測裝置發(fā)送的機油稀釋率信息和所述機油溫度傳感器發(fā)送的機油溫度信息，并當機油稀釋率大于稀釋率限值且主油道的機油溫度小于第一溫度限值時，控制所述電控旁通閥開啟，其中，所述第一溫度限值大于柴油的最低揮發(fā)溫度值并小于機油的最低揮發(fā)溫度值。

可選的，所述系統(tǒng)還包括：

設置在所述油底殼內(nèi)的加熱電阻絲，用于在所述電控旁通閥處于開啟狀態(tài)的時間達到第一預設時間之后主油道的機油溫度仍小于所述第一溫度限值時，在所述ECU的控制下通電加熱。

一種機油稀釋率的控制方法，應用于上述機油稀釋率的控制系統(tǒng)中的ECU，所述方法包括：

車輛上電后控制機油稀釋率檢測裝置檢測機油稀釋率；

當機油稀釋率大于稀釋率限值且主油道的機油溫度小于第一溫度限值時，控制電控旁通閥開啟，以使油底殼內(nèi)的機油通過所述電控旁通閥流入主油道，主油道中的機油溫度升高，其中，所述第一溫度限值大于柴油的最低揮發(fā)溫度值并小于機油的最低揮發(fā)溫度值。

可選的，在所述控制電控旁通閥開啟之后，所述方法還包括：

在第一預設時間之后，主油道的機油溫度仍小于所述第一溫度限值時，控制設置在油底殼內(nèi)的加熱電阻絲通電加熱。

可選的，所述方法還包括：

當主油道的機油溫度不小于所述第一溫度限值的時間達到第二預設時間時，控制所述電控旁通閥關(guān)閉。

可選的，在所述控制設置在油底殼內(nèi)的加熱電阻絲通電加熱之后，所述方法還包括：