[發明專利]一種重卡總布置方法

在審

• 申請號: 201811597764.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109800471A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 解艷超;侯永紅;王彥;趙海林;薛鋼;邢幸;劉新旺;姚宗寬
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

本發明屬于車輛總布置技術領域，具體涉及一種基于參數化骨架模型的自頂向下重卡總布置方法。該方法采用自頂向下的完全正向設計，通過建立頂層規劃，將其作為一種設計準則逐級向下傳遞；修改極其方便，只需對相應的參數或硬點坐標進行修改，點線骨架模型、零件模型、大部件定位、點線DMU模型可以自動修改，零件運動包絡可自動生成；適用于同一平臺的系列化車型，只需建立一次整車參數及硬點坐標、一次點線骨架模型、一次點線DMU模型，其他車型只需作出簡單的修改，即可滿足要求；大大減少工作量，減少樣件生產數量、減少產品開發成本、縮短產品開發周期。

技術領域

本發明屬于車輛總布置技術領域，具體涉及一種基于參數化骨架模型的自頂向下重卡總布置方法。

背景技術

重卡總布置是將動力總成、懸架系統及轉向系統等各個系統、部件布置在汽車上，使汽車形成一個有機的整體，進而能完成各個功能。高質量的總布置，可以保證汽車在設計開發階段避免系統之間的靜態及動態干涉，最終達到一次通過物理樣機裝車驗證，減少樣件的生產數量，縮短產品開發周期，減少樣車開發成本。

目前，應用最廣泛的總布置方法主要包括二維總布置方法和三維數模總布置方法。二維總布置方法是傳統的方法，是將部件的三視圖分別布置在整車上。雖然應用廣泛，操作簡單，但布置不直觀，工作量大，對于某些復雜系統(如國四排放的前置排氣系統)，不利于發現干涉點，對后續生產工作帶來很多不便，造成設計周期長，存在生產成本高等缺點。三維數模總布置方法，相對于二維布置方法，更加直觀、方便，可以解決部件之間的靜態及動態干涉問題，還可以通過DMU(數字樣機)避免動態干涉；如果存在干涉或不合理，需要重新布置，DMU模型需要重新建立，工作時間較長，工作量較大，設計周期長。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明提出一種重卡總布置方法，以解決重卡總布置的工作時間長、工作量大等技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提出一種重卡總布置方法，該方法包括如下步驟：

S1、使用CATIA軟件，建立包括整車參數、大部件定位參數，以及懸架硬點坐標和轉向硬點坐標的CATPart模型；

S2、根據已經建立的參數和坐標，對懸架硬點及轉向硬點進行參數化設計，建立整車點線骨架模型，在整車點線骨架模型與整車參數及硬點坐標之間建立關聯關系；

S3、根據點線骨架模型，定位大部件及繪制零件模型；

S4、在CATIA軟件的DMU模塊中，為點線骨架模型添加約束，建立點線骨架模型的DMU模型；

S5、在DMU模塊中將零件模型裝飾到DMU模型對應的點線上，通過運動仿真生成零件的包絡體；

S6、將包絡體調入整車模型中，檢查是否存在干涉或不合理；如果存在干涉，修改前期CATPart參數模型中的參數或硬點坐標；整車點線骨架模型、零件模型、DMU模型及包絡體自動更新；重新進行運動仿真并檢查，直至消除干涉或不合理。

進一步地，步驟S1中，整車參數至少包括軸距和輪距。

進一步地，步驟S1中，大部件定位參數至少包括動力總成和轉向橋的大部件定位參數。

進一步地，步驟S3中，零件模型包括懸架系統及轉向系統零件模型。

(三)有益效果