[發(fā)明專利]提高空間立體交互式電梯呼梯系統(tǒng)安全性的方法

有效

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• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109368428B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張凡
• 申請（專利權(quán)）人: 福州快科電梯工業(yè)有限公司
• 主分類號: B66B1/24
• 分類號: B66B1/24;B66B1/28;B66B1/34
• 代理公司: 福州元創(chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊;丘鴻超

本發(fā)明提出一種提高空間立體交互式電梯呼梯系統(tǒng)安全性的方法，基于在同一井道內(nèi)設(shè)置有七部電梯轎廂的空間立體交互式電梯裝置，其特征在于：呼梯指令通過移動終端輸入，并發(fā)送至電梯調(diào)度控制中心；所述電梯轎廂內(nèi)及井道外圍覆蓋有由專用wifi作為無線通信載體的局域網(wǎng)絡(luò)，所述移動終端通過局域網(wǎng)絡(luò)連接電梯調(diào)度控制中心。本發(fā)明結(jié)合移動通信技術(shù)，將呼梯指令及乘梯方案信息的交互通過移動終端實現(xiàn)，使其能夠適用于新型的空間立體交互式電梯，不僅提高了運(yùn)行效率，并在確保效率的前提下實現(xiàn)了電梯轎廂資源的合理分配，提出了高效率的解決方案，大大提升了乘梯的便捷性及安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于廂式電梯裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種提高空間立體交互式電梯呼梯系統(tǒng)安全性的方法。

背景技術(shù)

隨著人類社會的不斷演進(jìn)，高層建筑的數(shù)量逐漸成為城市繁榮的標(biāo)志之一，而電梯（主要指廂式電梯）是高層建筑中不可或缺的組成部分，因此電梯技術(shù)也隨之得到了飛速發(fā)展。隨著建筑物樓層數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，高層及中高層建筑中，只安裝一部電梯很難滿足客流需求，大部分都已經(jīng)安裝多臺電梯，且大多電梯均處在運(yùn)行狀態(tài)，這些電梯構(gòu)成電梯群，由電梯群控系統(tǒng)對電梯群中的每部電梯實行統(tǒng)一調(diào)度。電梯群控系統(tǒng)是將多部電梯視為一個組合，利用統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)的方式實現(xiàn)對復(fù)雜乘客交通流量的分析，并通過調(diào)度優(yōu)化去指派合理的電梯完成運(yùn)送任務(wù)。例如被稱為“世界第一高樓”的“迪拜塔”超過160層，擁有56部電梯；位于上海的金茂大廈主樓地上88層，安裝電梯61臺。

隨著計算機(jī)飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用使電梯進(jìn)入到真正意義上的群控階段。通過計算機(jī)程序來完成控制算法的參數(shù)及時調(diào)整。同時還具備數(shù)據(jù)記錄功能，可以記錄和分析電梯運(yùn)行狀態(tài)和呼梯樓層目標(biāo)樓層的數(shù)據(jù)、開關(guān)門時間、故障部位監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)等，以此達(dá)到電梯群控系統(tǒng)的故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控目的。目前世界上在電梯群控技術(shù)研究領(lǐng)域走在前列的國家主要有美國和歐洲一些國家，美國的OTIS，瑞士的schindler，德國的ThyssenKrupp，芬蘭的Kone，日本的Mitsubishi, Hitachi, Toshiba, Fujite等都是目前國際上實力較強(qiáng)的電梯生產(chǎn)企業(yè)。Yutae Lee對上高峰電梯系統(tǒng)性能進(jìn)行了分析，針對電梯的隨機(jī)性，采用隨機(jī)理論，首次建立電梯系統(tǒng)乘客人數(shù)的半Markov鏈模型，使用該模型推導(dǎo)了電梯系統(tǒng)的一些重要性能指標(biāo)，并對乘客在不同到達(dá)率情況下的分布函數(shù)進(jìn)行仿真。Nagatani.T針對實際交通中，不同時段，乘客到達(dá)率存在很大差異，電梯交通中出現(xiàn)了乘客到達(dá)的隨機(jī)性和突發(fā)性很強(qiáng)的情況。以降低能耗為目的，將運(yùn)行電梯部數(shù)與乘客到達(dá)率直接結(jié)合起來，建立了M臺電梯的非線性映射模型。進(jìn)而，Nagatani.T建立了電梯交通特性的修正周期映射模型，研究了電梯運(yùn)動取決于負(fù)載參數(shù)和客流流入周期。同時研究了電梯運(yùn)行速度不是恒速，而是變速時，隨著電梯運(yùn)行時間的變化，電梯運(yùn)動特性顯示出周期性、非周期性和混沌運(yùn)動。

此外，高校、研究所和企業(yè)也針對群控系統(tǒng)進(jìn)行不斷深入的研發(fā)。楊禎山等針對電梯系統(tǒng)群組運(yùn)行進(jìn)行分析，建立基于優(yōu)化理論的電梯交通系統(tǒng)群組分區(qū)段運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型，該研究為高層建筑垂直交通系統(tǒng)的設(shè)計提供了重要依據(jù)。王遵彤等在建立電梯交通客流模型時，提出交通流的變化規(guī)律為稠密-稀少-稠密-稀少，只是隨著時間的變化，稠密和稀少的程度不同。李俊芳對周期性、隨機(jī)性和突發(fā)性三種流量特性進(jìn)行了定性分析和定量描述，同時從三種流量特性出發(fā)分別建立了相應(yīng)特性的流量預(yù)測模型，為電梯群控調(diào)度提供了理論依據(jù)。

通過對文獻(xiàn)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有群控電梯是簡單的將多部電梯視為由孤立的個體組成的簡單集合，進(jìn)行統(tǒng)一控制。而這類結(jié)構(gòu)往往存在占地高、能耗高和低運(yùn)載能力的現(xiàn)象。如，一棟單層建筑面積的60層寫字樓，以需要配置一部電梯為例，需要設(shè)計配置60部電梯，若使用面分區(qū)層管理技術(shù)，需要配置25部電梯。若配置的是額定載重1000kg，速度為4m/s，功率為35kw的高速電梯，1部該型電梯轎廂每層占地9平方米，最低需占用13500平方米。而這些電梯需要消耗的總功率為875kw。