[發(fā)明專利]一種導(dǎo)航信息共享方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811595171.8
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN111060122B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 苗偉
• 申請（專利權(quán)）人: 滴滴智慧交通科技有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京超成律師事務(wù)所 11646
• 代理人: 鄧超

1.一種導(dǎo)航信息共享方法，其特征在于，所述方法包括：

在第一用戶端在當(dāng)前導(dǎo)航路段行駛的過程中，根據(jù)當(dāng)前導(dǎo)航路段的路段終點位置和所述第一用戶端的出行終點位置，確定是否存在與所述第一用戶端在同一時間段內(nèi)出行的第二用戶端，其中，所述第二用戶端的出行計劃為從所述路段終點位置到所述出行終點位置；所述第一用戶端的出行終點位置為所述第一用戶端此次出行的最終目的地的終點位置，或者按照預(yù)先規(guī)劃的初始導(dǎo)航路線預(yù)測出的所述第一用戶端即將進(jìn)入預(yù)測路段的終點位置；

若存在與所述第一用戶端在同一時間段內(nèi)出行的第二用戶端，獲取所述第二用戶端從所述路段終點位置至所述出行終點位置的共享導(dǎo)航路線；

確定所述共享導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段為所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后進(jìn)入的下一個導(dǎo)航路段，并將所述共享導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的導(dǎo)航信息發(fā)送給所述第一用戶端；所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后進(jìn)入的下一個導(dǎo)航路段為所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后，需要立即進(jìn)入的路段，所述當(dāng)前導(dǎo)航路段和該下一個導(dǎo)航路段是首尾相連的兩個連續(xù)路段，或者為所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后，不需要立即進(jìn)入的路段，所述當(dāng)前導(dǎo)航路段和該下一個導(dǎo)航路段是分開的，不連續(xù)的兩個路段，兩者之間具有一定的間隔；

所述方法還包括：

根據(jù)獲取到的所述第一用戶端的出行請求，或者是所述第一用戶端的出行計劃，規(guī)劃所述第一用戶端的初始導(dǎo)航路線；基于所述初始導(dǎo)航路線來將所述第一用戶端經(jīng)過的路線或者經(jīng)過的區(qū)域進(jìn)行劃分，將所述初始導(dǎo)航路線劃分成多個供所述第一用戶端通行的預(yù)測路段。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述確定是否存在與所述第一用戶端在同一時間段內(nèi)出行的第二用戶端之后，所述方法還包括：

若不存在與所述第一用戶端在同一時間段內(nèi)出行的第二用戶端，根據(jù)當(dāng)前導(dǎo)航路段的路段終點位置和所述第一用戶端的出行終點位置，獲取存儲的從所述路段終點位置到達(dá)所述出行終點位置的歷史導(dǎo)航路線；

基于所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的路況信息，檢測所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段是否處于通行暢通狀態(tài)；

若所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段處于通行暢通狀態(tài)，確定所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段為所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后進(jìn)入的下一個導(dǎo)航路段，并將所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的導(dǎo)航信息發(fā)送給所述第一用戶端。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述基于所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的路況信息，檢測所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段是否處于通行暢通狀態(tài)之后，所述方法還包括：

若所述歷史導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段處于非通行暢通狀態(tài)，確定所述第一用戶端從所述路段終點位置到達(dá)所述出行終點位置的預(yù)測導(dǎo)航路線；

確定所述預(yù)測導(dǎo)航路線的首個導(dǎo)航路段為所述第一用戶端經(jīng)過所述當(dāng)前導(dǎo)航路段后進(jìn)入的下一個導(dǎo)航路段，并將所述預(yù)測導(dǎo)航路線的首個導(dǎo)航路段的導(dǎo)航信息發(fā)送給所述第一用戶端。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，確定所述第一用戶端從所述路段終點位置到達(dá)所述出行終點位置的預(yù)測導(dǎo)航路線，包括：

確定所述第一用戶端從所述路段終點位置到達(dá)所述出行終點位置的多個候選導(dǎo)航路線；

根據(jù)每個候選導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的路況信息，從多個候選導(dǎo)航路線中確定所述預(yù)測導(dǎo)航路線。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)每個候選導(dǎo)航路線中的首個導(dǎo)航路段的路況信息，從多個候選導(dǎo)航路線中確定所述預(yù)測導(dǎo)航路線，包括：

根據(jù)每個候選導(dǎo)航路線的首個導(dǎo)航路段的路況信息，從多個候選導(dǎo)航路線分別對應(yīng)的首個導(dǎo)航路段中選擇滿足預(yù)設(shè)通行條件的一個首個導(dǎo)航路段；

將滿足預(yù)設(shè)通行條件的一個首個導(dǎo)航路段所屬的候選導(dǎo)航路線作為所述預(yù)測導(dǎo)航路線。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)通行條件包括以下條件中的至少一種：

通行時間最少；通行距離最短；信號燈數(shù)量最少。