[發明專利]一種直線電機驅動的減震器疲勞試驗裝置

在審

• 申請號: 201811594660.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109580204A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 俞岳平;黃震;廖有用;沈明;盧怡坤
• 申請（專利權）人: 寧波億文特自動化科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明涉及汽車檢測設備技術領域，尤其涉及一種直線電機驅動的減震器疲勞試驗裝置，包括外框架，驅動機構和功能附件，所述外框架包括底座，中部隔板和頂板，所述底座安裝有若干個地腳螺栓，所述底座底部套設有緩沖套，所述緩沖套為中空結構，所述緩沖套內填充有緩沖液；所述驅動機構安裝于底座上，所述驅動機構包括兩組由直線電機構成的豎直方向上的運動模塊；所述功能附件包括設于頂板的第一夾具和安裝在中部隔板上的第二夾具。本發明采用直線電機驅動的全電驅動方案，沒有摩擦運動部件，壽命長，無碰撞，無油污，低噪音，工作效率高，能量的損耗較少，降低電能損耗，可廣泛適用于汽車、摩托車等車輛的減震器示功特性和速度特性測試。

技術領域

本發明涉及汽車檢測設備技術領域，尤其涉及一種直線電機驅動的減震器疲勞試驗裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的興起，汽車主機廠對零部件配套企業，在實驗室背景噪音和測試規范提出了新的高標準要求，迫使未來試驗實驗設備在技術指標和系統方案上做提升，相關零部件的測試試驗要求也在不斷提高，現有的減震器疲勞試驗機無法滿足行業的要求。目前廣泛使用的減震器疲勞試驗機，采用第一代機械驅動技術和第二代液壓伺服驅動技術，這兩代試驗機運行時噪音大，環境惡劣。

液壓式汽車減震器疲勞試驗機在進行檢測過程，液壓油由于長時間使用，內部混有機械雜質和腐蝕物質，導致液壓油其油膜強度不足以承受工作負載的壓力，致使金屬表面互相接觸，從而導致摩擦力急劇增加，加速零件的窘損，同時液壓汕的潤滑性能下降使液壓泵和液壓馬達的內部咄合面磨損；同時液壓汕在使用時，如溫度偏高，會使液壓汕的粘度降低，潤滑性下降，會使汕泵及液壓元件在工作時磨損加快，容易造成泄漏。如溫度偏低，會使液壓汕的粘度升高，將會造成液壓元件的運動靈活性下降，嚴重時可能會使運動元件不能運動，影響正常工作。機械式汽車減震器疲勞試驗機更是存在機械結構不靈活，可調節性差，功能不全，技術指標落后，產生的巨大噪音對環境影響嚴重等缺陷。

現有的汽車減震器疲勞試驗機多采用地腳螺栓澆筑于混凝土地面的方式固定，并通過在汽車減震器疲勞試驗機周邊地面挖設防震溝的方式解決噪音大、震動傳遞外界的問題。防震溝的挖設不利于建筑物的穩定，具有一定的安全隱患，因此，開發一種新型的汽車減震器疲勞試驗機具有重要的研究意義。

發明內容

本發明為了克服現有減震器疲勞試驗機噪音大、依賴于防震溝的問題，提供了一種防震降噪、通用性好，無油污的直線電機驅動的減震器疲勞試驗裝置，無需破壞建筑機構，安裝方便。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種直線電機驅動的減震器疲勞試驗裝置，包括外框架，驅動機構和功能附件，所述外框架包括底座，中部隔板和頂板，所述底座安裝有若干個地腳螺栓，所述底座底部套設有緩沖套，所述緩沖套為中空結構，所述緩沖套內填充有緩沖液；所述驅動機構安裝于底座上，所述驅動機構包括兩組由直線電機構成的豎直方向上的運動模塊；所述功能附件包括設于頂板的第一夾具和安裝在中部隔板上的第二夾具。

直線電機是一種將電能直接轉換成直線運動機械能，而不需要任何中間轉換機構的傳動裝置，本發明通過驅動原理及防震原理的創新，采用全電驅動方案，沒有摩擦運動部件，通過緩沖層設置，利用緩沖層內的緩沖液對減震器疲勞試驗裝置工作狀態下產生的劇烈震動產生緩沖作用，避免過多的震動傳動至地面，且無需破壞試驗裝置周邊的建筑結構，無需開設防震溝結構，有利于穩定性和安全性。本發明的減震器疲勞試驗裝置壽命長，無碰撞，無油污，低噪音，工作效率高，能量的損耗較少，降低電能損耗。根據客戶需求選擇合適的直線電機滿足產品的試驗要求客戶要求，直線電機通過串聯的方式連接，達到同步控制的效果，安裝時需要調節電機相位，使電機相位相同。所述外框架設計簡單，方便安裝，滿足疲勞試驗要求，具有10倍的安全系數。該發明工作時，中部隔板與上頂板之間為有效工作區域，可以抬升至指定高度，運動指定頻率和振幅，并且可以進行對傳統試驗機來說較為困難的路波試驗。本發明可依據減震器的不同，輸入不同的工作條件，任意波形，如路況波形等，進行仿真的路波試驗，具備一定的通用性。