[發(fā)明專利]車身后部構造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811592648.7
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109955920B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 佐伯浩治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

車身后部構造具備：地板面板；后輪罩，配設于地板面板的車寬方向的兩側(cè)；后座，配設于后輪罩彼此之間；支撐件，配設于各后輪罩上的車室內(nèi)側(cè)部分；及橫向構件，在支撐件彼此之間沿著車寬方向延伸。在支撐件設置有位于車身前后方向的前側(cè)的前側(cè)緊固連結部及位于車身前后方向的后側(cè)的后側(cè)緊固連結部，橫向構件的長度方向的兩側(cè)的各端緣部抵接于前側(cè)緊固連結部及后側(cè)緊固連結部中的一方并緊固連結于支撐件。

技術領域

本發(fā)明涉及車身后部構造。尤其是，本發(fā)明涉及在分別配設于車寬方向的兩側(cè)的后輪罩的支撐件(英文：brace)(也被稱作“張緊件(英文：strainer)”)彼此之間沿著車寬方向延伸的橫向構件的安裝構造。

背景技術

在關聯(lián)技術中，如日本特開2012-006544所公開那樣，作為車身后部構造，已知有在分別配設于車寬方向的兩側(cè)的后輪罩的支撐件彼此之間沿著車寬方向延伸的橫向構件(在日本特開2012-006544中稱作梁上側(cè)構件)焊接于各支撐件及地板面板上表面的構造。通過如前述這樣焊接橫向構件，能夠提高車身后部的剛性。另外，在日本特開2012-006544中，后座的座墊被載置并支承于橫向構件的上表面。

發(fā)明內(nèi)容

車身前后方向上的后座的配設位置根據(jù)車型而不同。因而，為了即使是不同的車型也一邊盡量實現(xiàn)主體(英文：body)的共用化一邊充分確保就座于后座的乘員的腳邊空間，優(yōu)選根據(jù)后座的配設位置來變更所述橫向構件的配設位置。具體而言，在后座的配設位置是比較后側(cè)的車型中，為了充分確保乘員的腳邊空間，優(yōu)選與后座的配設位置是比較前側(cè)的車型相比將橫向構件的配設位置設定于后側(cè)。

如前所述，橫向構件的長度方向(車寬方向)的兩端分別焊接于支撐件，因此為了得到與后座的配設位置相應的橫向構件的配設位置，需要根據(jù)所述后座的配設位置而單獨設計支撐件。因而，因車型不同(因后座的配設位置不同)而需要單獨設計的部位變多，在削減需要所述單獨設計的部位上存在極限。

本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)因后座的配設位置不同而需要單獨設計的部位的削減的車身后部構造。

本發(fā)明的方案的車輛后部構造具備：地板面板；后輪罩，配設于所述地板面板的車寬方向的兩側(cè)；后座，配設于所述后輪罩彼此之間；支撐件，配設于所述各后輪罩上的車室內(nèi)側(cè)部分；及橫向構件，在所述支撐件彼此之間沿著車寬方向延伸。在所述車身后部構造中，在所述各支撐件設置有位于車身前后方向的前側(cè)的前側(cè)緊固連結部及位于車身前后方向的后側(cè)的后側(cè)緊固連結部，所述橫向構件的長度方向的兩側(cè)的各端緣部抵接于所述前側(cè)緊固連結部及所述后側(cè)緊固連結部中的一方并緊固連結于所述支撐件。

根據(jù)本發(fā)明的方案，在橫向構件的長度方向的兩側(cè)的各端緣部抵接并緊固連結于各支撐件的前側(cè)緊固連結部的情況下，橫向構件配設于車身前后方向的比較前側(cè)。相對于此，在橫向構件的長度方向的兩側(cè)的各端緣部抵接并緊固連結于各支撐件的后側(cè)緊固連結部的情況下，橫向構件配設于車身前后方向的比較后側(cè)。由此，通過合適地選擇橫向構件相對于支撐件的抵接位置，從而對于后座的配設位置是比較前側(cè)的車型能夠使橫向構件配設于車身前后方向的比較前側(cè)，對于后座的配設位置是比較后側(cè)的車型能夠使橫向構件配設于車身前后方向的比較后側(cè)。因而，能夠無需由車型不同引起的(由后座的配設位置不同引起的)支撐件等的單獨設計地得到適合于后座的配設位置的橫向構件的配設位置(車身前后方向上的位置)。其結果，能夠?qū)崿F(xiàn)因后座的配設位置不同而需要單獨設計的部位的削減，能夠?qū)χ黧w的共用化作出貢獻，能夠抑制車身的制造成本的增加。

在本發(fā)明的方案的車輛后部構造中，也可以是，所述后座被載置并支承于所述橫向構件的上表面。