[發明專利]一種用于鐵路隧道的蓋板及其安裝方法

在審

• 申請號: 201811591874.3
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109440909A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 王志偉;馬偉斌;郭小雄;武雁民;石玉龍;馬超鋒;鄒文浩;李堯;安哲立;趙鵬;常凱;張斌;王子洪;付兵先;杜曉燕
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: E03F5/06
• 分類號: E03F5/06;H02G9/02
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯;張文娟

本發明提供了一種用于鐵路隧道的蓋板，其特征在于，包括：構造為矩形的主體面板；設置在所述主體面板上的加強筋，所述加強筋包括若干交叉設置在所述主體面板一面上的第一筋板和第二筋板；其中，所述蓋板兩端分別設有第一連接頭和第二連接頭，相鄰的所述蓋板之間通過所述第一連接頭和第二連接頭適配安裝形成連接。本發明還提供了一種用于鐵路隧道的蓋板的安裝方法。所述蓋板具有結構強度高、支撐剛度強、承重能力強、使用壽命長等優點，其安裝方便，且安裝效率高。

技術領域

本發明涉及鐵路隧道施工領域，具體地，涉及一種用于鐵路隧道的蓋板。本發明還涉及一種用于鐵路隧道的蓋板的安裝方法。

背景技術

在鐵路隧道的兩側，設有用于電纜鋪設電纜槽和用于排水的溝槽。通常為了保護電纜，在電纜槽上設有蓋板，同時為了保證溝槽的暢通，避免雜物進入溝槽，在溝槽上也設有蓋板。

然而，在既有的用于鐵路隧道的蓋板中，通常以鋼筋混凝土蓋板居多。鋼筋混凝土蓋板具有重量大、易損壞、保溫性能差、密封性差、整體性差等弊病。并且當蓋板出現問題時，會造成隧道溝槽堵塞、排水不暢、人員受傷和工程機械損壞等影響，進而造成基底下沉、道床冰、影響運營等次生災害。此外，既有混凝土蓋板由于重量大且易損壞，在施工過程中，占用了大量人力，且安裝效率低，后期維護成本高。

發明內容

針對如上所述的技術問題，本發明旨在提出一種用于鐵路隧道的蓋板，該蓋板采用石墨烯纖維增強復合材料制成，且通過模壓工藝成型，其結構簡單、加工方便、制造成本低、重量輕。且該蓋板通過設置加強筋使其具有結構強度高、支撐剛度強、承重能力強、使用壽命長等優點。此外，該蓋板通過互壓式搭接接頭進行安裝連接，能夠有效提高相鄰蓋板之間的安裝連接，提高了蓋板的安裝效率。另外，在蓋板連接處形成密封，能夠有效保證蓋板連接的穩定性與密封性，從而減少了雜質進入蓋板下的溝槽，進而有效減少了隧道病害問題。

為此，根據本發明第一方面，提出了一種用于鐵路隧道的蓋板，包括：構造為矩形的主體面板；設置在所述主體面板上的加強筋，所述加強筋包括若干交叉設置在所述主體面板一面上的第一筋板和第二筋板；其中，所述蓋板兩端分別設有第一連接頭和第二連接頭，相鄰的所述蓋板之間通過所述第一連接頭和第二連接頭適配安裝形成連接。

在一個優選的實施例中，所述第一連接頭構造成正臺階形搭接接頭，所述第二連接頭構造成負臺階形搭接接頭，相鄰的所述蓋板通過所述正臺階形搭接接頭和所述負臺階形搭接接頭適配壓合形成連接。

在一個優選的實施例中，所述第一筋板與所述第二筋板垂直設置，且所述第一筋板沿所述主體面板縱向延伸且在橫向上均勻間隔開分布，所述第二筋板沿所述主體面板橫向延伸且在縱向上均勻間隔開分布。

在一個優選的實施例中，相鄰的所述第一筋板的間距設置為40-60mm，相鄰的所述第二筋板的間距設置為40-60mm。

在一個優選的實施例中，所述第一筋板和所述第二筋板的厚度均設置為3-5mm，且高度均設置為45-50mm。

在一個優選的實施例中，所述蓋板的承受載荷不小于6KN。

在一個優選的實施例中，在所述加強筋的與所述主體面板相對的端面設有隔潮擋板，所述隔潮擋板采用石墨烯纖維增強復合材料制成。

在一個優選的實施例中，在所述加強筋與所述隔潮擋板之間設有防火保溫層。

在一個優選的實施例中，所述防火保溫層采用巖棉層，且所述巖棉層的厚度設置為不小于20mm。

根據本發明的第二方面，提供了一種如上所述的蓋板的安裝方法，包括以下步驟：

清理蓋板安裝點的溝槽，并對所述溝槽頂端進行平整度調整；