[發明專利]車輛的驅動裝置

在審

• 申請號: 201811591056.3
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN110014817A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 田中修平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60L7/10;B60L7/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本發明的目的在于提供一種即便為蓄電裝置經完全充電的狀態，也可對驅動輪賦予相應的減速力的車輛的驅動裝置。車輛的驅動裝置(1)包括作為驅動源的電機(M)、連接于電機(M)的第一行星齒輪機構(PG1)、連接于第一行星齒輪機構(PG1)的第二行星齒輪機構(PG2)、及從第二行星齒輪機構(PG2)連到驅動輪(W1)、驅動輪(W2)的差動機構(D)，且還包括將第二行星齒輪機構(PG2)的齒圈(R2)與固定側的構件(10)可脫離地連結的制動器(BR)、及可鎖定差動機構(D)的鎖定機構(PL)。

技術領域

本發明涉及一種車輛的驅動裝置。

背景技術

因考慮到全球變暖或與化石燃料有關的各種問題，除了汽油車或柴油車等以內燃機作為驅動源的汽車以外，正在開發各種類型的汽車(例如專利文獻1)。其中，正進行不排出溫室效應氣體且內部結構簡化、高行駛性及低噪音性等優異的電動汽車(ElectricVehicle，EV)的開發。EV僅以電動機(電機)作為驅動源。這種EV中，設有將來自電機的輸出傳遞到車軸并將其用作車輛的驅動力的驅動裝置。關于這種驅動裝置，例如已公開了專利文獻2所記載的技術。

專利文獻2所記載的技術具備以下結構：包括具有中空筒狀的輸出軸的電機、輸入有來自電機的輸出軸的驅動力的減速機構、及將經減速機構減速的驅動力分配并傳遞給左右的車軸的動力傳遞機構(差動齒輪(differential gear))，將電機、減速機構及動力傳遞機構彼此配置于同軸上，并且被傳遞有動力傳遞機構的輸出的車軸在電機輸出軸的內側貫穿。專利文獻2所記載的技術具備所述結構，由此能使驅動裝置的外形尺寸精簡，可實現小型化、輕量化。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特表2014-509281號公報

[專利文獻2]日本專利特開2011-102639號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

此外，對于專利文獻1所記載那樣的混合動力電動汽車(Hybrid ElectricVehicle，HEV)或專利文獻2所記載那樣的EV中搭載的電機來說，例如其轉子部利用從外部傳遞的動力而轉動，由此也作為發電機(generator)發揮功能。當電機的轉子部轉動而發電時，對轉子部施加規定的轉動阻力。HEV或EV中，能使用所述轉動阻力對車輛的驅動輪賦予減速力(再生力矩)。

但是，當由于與電機連接的蓄電裝置已完全充電或已充電至接近完全的狀態等而進一步的充電受到限制時(以下稱為“充電限制狀態”)，電機中發出的電力成為剩余電力，有時再生力矩未有效地發揮功能。因此，當車輛在所述蓄電限制狀態下行駛在下坡路上時，可能產生未從電機對驅動輪賦予充分的減速力的事態。HEV的情況下，具備發動機(內燃機)與電機(電動機)這兩個驅動源，因而即便在下坡路上行駛，也能使用發動機的制動力，但EV的情況下，驅動源僅為電機，因而無法使用這種代替部件。專利文獻2所記載的技術中，也未考慮充電限制狀態下的所述問題。

鑒于所述問題，本發明的目的在于提供一種即便在蓄電裝置處于充電限制狀態時，也可對驅動輪賦予相應的減速力(再生力矩)的車輛的驅動裝置。

[解決問題的技術手段]

本發明的車輛的驅動裝置1包括：作為驅動源的電機M、連接于所述電機M的第一行星齒輪機構PG1、連接于所述第一行星齒輪機構PG1的第二行星齒輪機構PG2、及從所述第二行星齒輪機構PG2連到驅動輪W1、W2的動力傳遞構件20，且所述車輛的驅動裝置1的特征在于包括：制動器BR，將所述第一行星齒輪機構PG1的齒圈R1或所述第二行星齒輪機構PG2的齒圈R2與固定側的構件10可脫離地連結；以及鎖定機構PL，可鎖定所述動力傳遞構件20。