[發明專利]船舶

在審

• 申請號: 201811590425.7
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109956018A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: R·哈馬萊寧
• 申請（專利權）人: 邁耶圖爾庫公司
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東;黃綸偉

本發明涉及一種具有船體(10)的船舶(1)，該船體(10)具有底部(11)、船首和船尾(13)。本發明還涉及一種包括布置在所述船舶的所述船尾處的至少三個推進單元的推進裝置(2)。該船舶(1)具有基線和中心線。所述至少三個推進單元包括具有軸線(22)和螺旋槳(23)的固定中心線軸推進單元(21)并包括具有各自的螺旋槳(31)并且布置在所述固定中心線軸推進單元的相對兩側處以用于所述船舶轉向的兩個可轉動推進單元(30)。為了提高推進效率，在維持最佳轉向能力的同時，所述固定中心線軸推進單元(21)的所述螺旋槳(23)布置在所述船舶(1)的所述船尾(13)的后面的給定距離處。

技術領域

本發明涉及一種具有船體的船舶，該船體具有底部、船首和船尾，該船舶設有推進裝置，所述推進裝置包括布置在所述船舶的所述船尾處的至少三個推進單元，并且該船舶具有基線和中心線，其中所述至少三個推進單元包括具有軸線和螺旋槳的固定中心線軸推進單元和具有各自的螺旋槳并且布置在所述固定中心線軸推進單元的相對兩側處以用于所述船舶轉向的兩個可轉動推進單元。本發明還涉及一種推進裝置和一種給船舶提供推進裝置的方法。

背景技術

從現有技術中已知船舶在船尾中設有至少三個推進單元。這種方案的示例可以例如在WO 03/066428 A1、WO 03/099651 A1、WO 2006/048460 A1和WO 2009/007497A2中發現。這些已知方案主要關注：優化船舶載荷能力、維持巡航速度和操縱的平衡效率以及允許在有冰水域中操作。在所有這些以及其它對應的方案當中，推進單元位于船舶船體的底部下面，更接近或更遠離船舶的船尾。結果，這些方案給所使用的螺旋槳帶來了限制，并且產生了船體振動，從而導致不期望的船體疲勞和噪音。

還已知一些方案，例如，如在WO 2009/126090 A1、WO 2009/126096 A1以及EP2993 122 A1中公開的，已經進行努力來避免上面指出的問題。WO 2009/126090 A1的已知方案公開了具有單推進單元或雙推進單元的船舶。在單推進單元的情況下，該方案包括固定軸螺旋槳，該固定軸螺旋槳具有船舵(rudder)或者包括船舵部件的可旋轉推進器。雙推進單元包括兩個具有各自的船舵部件的可旋轉推進器。WO2009/126096 A1的已知方案提出了一種船舶，該船舶具有單推進單元或雙推進單元，該推進單元包括安裝在位于船舶船尾處的可傾斜容器裝置中的非常復雜的模塊化可旋轉推進器單元，其中螺旋槳在船尾后面延伸。公報EP 2 993 122 A1示出了一種船舶，該船舶包括單個全回轉推進單元，該推進單元具有可以根據操作模式而在船尾后面延伸的螺旋槳。在已知船舶的一些操作模式中，這可以解決振動問題，但是已知的方案強烈地阻礙了與足夠轉向能力組合的推進效率。

發明內容

本發明的目的是避免現有技術的缺陷，并且實現一種船舶，該船舶不僅針對前后方向上的推進而且還針對轉向給所述船舶提供增強的效率程度。

本發明的基本構思是實現一種船舶，在巡航速度操作時以及在低速機動操作時，所述船舶通過中心線軸推進單元與兩個可轉動推進單元的高效轉向能力的組合而以低螺旋槳轉速和低螺旋槳載荷提供高效推進性能。這是通過一種船舶實現的，其中所述固定中心線軸推進單元的所述螺旋槳布置在所述船舶的所述船尾的后面的給定距離處。這種布置不會限制用來確保高效的螺旋槳設計，由此螺旋槳壓力激勵不會導致任何妨礙。所述固定中心線軸推進單元的所述螺旋槳能夠被設計成用于高梢端載荷，而不會有任何典型的氣穴風險特征。

所述固定中心線軸推進單元被設置成在向前和向后方向上提供推力。兩個可轉動推進單元被設置成用于船舶的轉向。因而，根據本發明的船舶沒有船舵或任何類似構造。

所述固定中心線軸推進單元的所述螺旋槳有利地布置在所述船舶的所述船尾的后面1米到5米的給定距離處。這確保了所述螺旋槳能夠擺脫所述船舶的所述船體進行操作。