[發明專利]一種火車隧道檢測設備

有效

• 申請號: 201811588843.2
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109752454B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 郭鐘武;謝金錢
• 申請（專利權）人: 郭鐘武
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 秦麗

本發明涉及一種檢測設備，尤其涉及一種火車隧道檢測設備。要解決的技術問題：提供一種能夠防止手臂酸痛、能夠提高檢測效率的火車隧道檢測設備。技術方案是：一種火車隧道檢測設備，包括有第一支架、第一軸承、第一轉軸、第二支架、第二軸承等；第一支架的下部嵌有第一軸承，第一支架的形狀呈Y形，第一轉軸安裝在第一軸承內，第一支架的左右兩側均固接有第二支架。本發明通過凸輪的凸端順時針轉動能夠使伸縮裝置對隧道進行檢測，如此不需用戶持鐵棒對隧道進行敲擊檢測，從而能夠防止手臂酸痛，且能夠提高隧道檢測效率；第二轉軸順時針轉動能夠使車輪順時針轉動向前移動，如此不需一個人在后側推動本發明向前移動，從而能夠減少工作量。

技術領域

本發明涉及一種檢測設備，尤其涉及一種火車隧道檢測設備。

背景技術

火車隧道在定期的時間內，需要人們對隧道進行檢測，來預防隧道出現坍塌事件，目前人們在對隧道進行檢測時，通常是人們持鐵棒對隧道進行敲擊，而人們長時間持鐵棒對隧道進行敲擊，手臂容易酸痛，如此會降低隧道檢測效率，為了提高隧道檢測效率，人們會持電錘對隧道進行敲擊檢測，但電錘的敲擊頻率過快，如此容易給隧道檢測帶來不便。

發明內容

為了克服人們長時間持鐵棒對隧道進行敲擊，手臂容易酸痛，如此會降低隧道檢測效率的缺點，要解決的技術問題：提供一種能夠防止手臂酸痛、能夠提高檢測效率的火車隧道檢測設備。

技術方案是：一種火車隧道檢測設備，包括有第一支架、第一軸承、第一轉軸、第二支架、第二軸承、車輪、第二轉軸、豎板、踏板、凸輪、第一弧形管、第一弧形桿、第一彈簧、支桿、坐墊、支板、靠墊、弧形滑桿、弧形滑套和伸縮裝置，第一支架的下部嵌有第一軸承，第一支架的形狀呈Y形，第一轉軸安裝在第一軸承內，第一支架的左右兩側均固接有第二支架，第二支架的下部嵌有第二軸承，第一轉軸與左右兩個第二軸承連接，起移動作用的車輪設有兩個，分別安裝在第一轉軸的左右兩端，豎板安裝在第一支架內的底部中間，豎板的上部轉動式連接有第二轉軸，第二轉軸的前端固定有踏板，第二轉軸的后端設置有凸輪，第一弧形管固接在豎板前側面的下部，踏板底部的左右兩側均安裝有第一弧形桿，左右兩個第一弧形桿的下部均滑動式位于第一弧形管內，左右兩個第一弧形桿的內端之間連接有第一彈簧，左右兩個第二支架內側面的上部之間均固定有支桿，左右兩個支桿之間安裝有坐墊，坐墊前側面的左右兩側均設置有支板，左右兩個支板的頂部之間設置有靠墊，弧形滑桿固定在左右兩個第二支架的頂部之間，弧形滑套滑動式套在弧形滑桿上，伸縮裝置安裝在弧形滑套上。

作為更進一步的優選方案，伸縮裝置包括有第一滑套、第一滑桿、第二彈簧、擋板、滾輪、第一鐵塊和把手，第一滑套的后側面與弧形滑套的前側面固接，第一滑套內設有第一滑桿，第一滑桿的下部固定有擋板，第一滑桿上套有第二彈簧，第二彈簧的底端與擋板的頂部連接，第二彈簧的頂端與第一滑套的底部固接，滾輪轉動式連接在第一滑桿的底端，滾輪與凸輪接觸，第一滑桿的頂端固接有起敲擊作用的第一鐵塊，把手設有兩個，分別固定在第一滑套的左右兩側。

作為更進一步的優選方案，還包括有第一齒輪、第一齒條、第二齒條、轉盤、第二齒輪、滑動卡桿和第三彈簧，第一齒輪固定在第二轉軸的后側，導向孔開在第一支架的上部右側，第一支架右側面的下部開有第一凹槽，第一凹槽與導向孔連通，第一齒條設置在導向孔內，第一齒條的形狀呈Z形，第一齒條穿過第一凹槽，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒條前側面的下部固定有第二齒條，轉盤固定在第一轉軸的右側，轉盤的圓周壁上開有多個斜槽，第二齒輪套在轉盤上，第二齒輪內的后側面開有第二凹槽，第二齒輪內的后側面開有滑槽，第二凹槽與滑槽連通，滑槽內設有滑動卡桿，滑動卡桿呈T形，滑動卡桿的前端位于斜槽內，滑動卡桿上繞有第三彈簧，第三彈簧的前端與滑動卡桿的前部固接，第三彈簧的后端與第二凹槽內的后側面連接。

作為更進一步的優選方案，還包括有擺動座、擺動塊、第二鐵塊和第四彈簧，第一滑桿上部的左右兩側均固接有擺動座，擺動座上鉸接有擺動塊，擺動塊的頂部安裝有可敲擊隧道的第二鐵塊，擺動塊與第一滑桿之間連接有第四彈簧。