[發明專利]一種高鐵道岔鐵座的模鍛方法

有效

• 申請號: 201811587577.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109465375B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 代啟軍;裴梓渲;陳雅文;張楠;張學勇
• 申請（專利權）人: 沈陽鑫源鐵路器材配件有限公司;代啟軍
• 主分類號: B21K7/08
• 分類號: B21K7/08;B21J13/02
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 竇久鵬

本發明公開了一種高鐵道岔鐵座的模鍛方法，包括下料、加熱、預鍛、終鍛、修整，在預鍛工步，將熱坯料放入預鍛模縱向施壓，將熱坯料鍛壓成中間坯，所述中間坯包括鐵座本體，在鐵座本體上鍛壓出兩個彈條定位托、凵形通槽、燕尾槽中間體，在終鍛工步，將中間坯放入終鍛模，從終鍛模的外部通過橫向模芯通道向中間坯的凵形通槽內放入燕尾槽成型模芯，啟動鍛造機，用上模對中間坯進行鍛壓形成兩個彈條固定平臺、T形螺栓固定卡槽和限位擋板。該模鍛方法工藝簡單，生產效率高，采用普通縱向施壓的鍛造機就可以生產出外觀幾何形狀及綜合機械性能均優于現有產品的高鐵道岔鐵座，所生產的高鐵道岔鐵座標準高、抗沖擊強度高、使用壽命長。

技術領域

本發明涉及一種高鐵道岔鐵座的生產方法，尤其是一種高鐵道岔鐵座模鍛制造方法。

背景技術

高鐵道岔鐵座是高鐵固定軌道重要緊固部件基座，當高鐵或動車高速運行時，該部件承受強烈沖擊與震動。高鐵道岔鐵座使用時需要將T形螺栓放入鐵座內的T形螺栓固定卡槽內，再將彈條放在鐵座上，通過T形螺栓上的緊固螺母將彈條固定在鐵座上。由于鐵座外觀幾何形狀結構特殊，而T形螺栓固定卡槽又為上窄下寬的燕尾槽，因此，現有技術中生產這種高鐵道岔鐵座多采用鑄造的工藝，雖然鑄造工藝能生產出這種特殊幾何形狀結構的鐵座。但是，這種采用鑄造工藝生產的鐵座在使用中經常會出現斷裂狀況，產生嚴重安全隱患，需要及時更換維修，以保證列車運行安全。因此，會產生大量的維修和更換費用。通過分析發現鐵座的斷裂主要原因是：一是采用鑄造工藝生產的鐵座產品基體金相組織疏松，抗沖擊強度低；二是采用鑄造工藝生產的鐵座產品內部組織存在夾雜、氣孔等缺陷。CN104708291 A公開了一種鐵路道岔用鐵座精密擠壓成形的方法，該方法首先根據鐵座材料及尺寸要求選取棒料或方料，通過鋸床或剪床進行等尺寸下料；然后將下好的坯料進入中頻感應加熱爐進行加熱，加熱溫度至材料的始鍛溫度，且溫度均勻，將加熱好的坯料，進入除氧化皮裝置，去除加熱坯料表面氧化皮，將處理后的坯料放入螺旋壓力機預鍛工位，進行預鍛成形，預鍛工位完成后坯料溫降至滿足材料終鍛溫度要求；之后將預制好的坯料放入多向擠壓機中，通過四個方向的擠壓實現鐵座成形，采用模鍛制坯及多向擠壓的成形方式，通過變形量的合理分配成形出鐵座新產品，能夠批量制備出機械性能更加優良的鍛造鐵座產品。CN 104708291 A公開的方法雖然能夠生產出鍛造鐵座產品，但是，生產過程中需要使用多向擠壓機，而多向擠壓機制造價昂貴，極大地增加了鍛造鐵座的制造成本，使產品失去市場競爭力。CN 108672646 A公開了一種鐵座模鍛工藝，它包括彎曲制坯、模鍛成型和沖壓整型三個步驟，該方法通過彎曲制坯、模鍛成型和沖壓整型的步驟，避免了在普通模鍛過程中，燕尾結構鍛造成功后工件不能脫膜的缺陷。但是，該方法工藝較為復雜，生產效率低，并且，在最后的沖壓整型步驟中，容易在鐵座底部形成裂紋或結構弱點，更容易造成鐵座底部的軌距塊固定卡槽變形，影響產品的整體質量。

發明內容

發明要解決的技術問題是：提供一種高鐵道岔鐵座的模鍛方法，該模鍛方法工藝簡單，生產效率高，采用普通縱向施壓的鍛造機就可以生產出外觀幾何形狀及綜合機械性能均優于現有產品的高鐵道岔鐵座，所生產的高鐵道岔鐵座標準高、抗沖擊強度高、使用壽命長。

解決技術問題所采取的技術方案：一種高鐵道岔鐵座的模鍛方法，所述高鐵道岔鐵座包括鐵座本體，在鐵座本體上設有左右對稱的兩個彈條固定平臺和彈條定位托，在兩個彈條固定平臺之間設有T形螺栓固定卡槽，所述T形螺栓固定卡槽為上窄下寬的燕尾槽，在燕尾槽的頂部設有螺栓通道，在靠近彈條定位托側的燕尾槽內設有由燕尾槽兩側壁向內突出的限位擋板，所述高鐵道岔鐵座的模鍛方法包括下料、加熱、預鍛、終鍛、修整，

在預鍛工步，將熱坯料放入預鍛模，用上模和下模從上下兩個方向對熱坯料沿縱向施壓，將熱坯料鍛壓成中間坯，所述中間坯包括鐵座本體，在鐵座本體上鍛壓出兩個彈條定位托，在兩個彈條定位托之間形成貫通鐵座兩端的凵形通槽，在凵形通槽兩側對應T形螺栓固定卡槽位置形成兩個對稱的燕尾槽中間體，所述燕尾槽中間體為由彈條固定平臺所在平面向上突出的料體，在每個燕尾槽中間體的外側具有引導斜面，引導斜面使燕尾槽中間體在受到上方壓力時向凵形通槽內側堆積變形；