[發明專利]純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置

在審

• 申請號: 201811586046.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109572389A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 苑炳明
• 申請（專利權）人: 苑炳明
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，是由：發電機固定板，發電機，發電機軸芯齒輪，凸形狀齒輪，控制器，逆變器組成，L形狀固定板采用鋼板彎制而成，發電機采用現有生產廠家的產品，軸芯齒輪和凸形狀齒輪采用和同車齒輪相同的選材和齒輪加工工藝，控制器和逆變器采用現有生產廠家的匹配產品，然后和車上的電控器件固定在一起，軸芯齒輪固定在發電機的軸芯端，發電機的固定板焊裝在靠近剎車盤內側的空位點上，再把發電機用螺絲固定在固定板上，凸形狀齒輪裝在剎車盤內側的定位螺絲上，和剎車盤成為一體同步運行，1×4發電機的輸出導線并連后和車內的外接充電插口器連接，實現內外充電兩種功能。

所屬技術領域：

本發明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，是汽車行業領域中的一項重要的發電裝置。

背景技術：

目前汽車行業中的純電動汽車技術剛剛起步，結構組成還不完善，沒有達到真正意義上的節能，純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，能解決真正意義上的節能和大幅度降低蓄電瓶的數量和成本，達到免充電無限續航0費支出的目的。

發明內容：

本發明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，是由：發電機固定板，發電機，發電機軸芯齒輪，凸形狀齒輪，控制器，逆變器所組成，發電機的固定板設計為L形狀，采用鋼板彎制而成，發電機采用現有生產廠家設計的專用發電機產品，發電機軸芯齒輪和凸形狀齒輪采用和同車齒輪相同的選材和齒輪加工工藝，控制器和逆變器采用生產廠家現有的匹配產品，控制器和逆變器可和車上的電控器件固定在一起，把發電機的軸芯齒輪固定在發電機的軸端，發電機的固定板焊裝在靠近汽車剎車盤內側最佳的空位點上，發電機用螺絲固定在固定板上，凸形狀齒輪的形狀是為避開剎車盤上的剎車泵，不影響剎車系統的結構。

要裝配在汽車剎車盤內側的定位螺絲上，和剎車盤成為一體同步運行，發電機軸端的齒輪要和凸形狀齒輪咬合裝配，1x4發電機的輸出導線并連后要和車內的外接充電插口器連接，實現內外充電兩種功能。由于車速不同(高速和低速)，1x4發電機的轉速也應不同(高轉速和低轉速)，當充電飽合時，可通過電控器自動空放電，和自動回復再充電。

本發明的附圖說明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置的附圖說明：

圖1：是1x4發電裝置的總成示意圖，

圖2：是1x4 L形狀發電機固定板示意圖，

圖3：是1x4凸形狀齒輪示意圖，

各附圖中的序號說明如下：

圖1：①是1x4凸形狀齒輪 ②是發電機固定板 ③是發電機軸芯齒輪 ④是發電機輸出導線 ⑤是發電機

圖2：①是發電機固定板的焊接面 ②是發電機的固定板

圖3：①是凸形狀齒輪的定位孔

本發明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置具體的實施方式如下：

把圖1：中的①凸形狀齒輪固定在剎車盤內側的定位螺絲上，

把圖2：中的①固定板焊接在靠近剎車盤內側的最佳空位點上，

把圖1：中的③軸心齒輪裝配在發電機⑤的發電機軸端，

把圖1：中的⑤發電機固定在②發電機的固定板上。

本發明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，理論構思就是徹底解決車上蓄電瓶過多的數量，大幅度的降低整車成本，有限續航，反復充電的煩惱，實現真正意義上的節能，其核心理論就是：自充電自用電才能達到免充電無限續航0費支出的目的。

本發明：純電動汽車免充電前后4輪自動發電裝置，優點如下：

是國內外汽車行業領域中前所未有的一項重要發明，能提高我國在世界汽車行業領域中的聲譽，是一項真正意義上的節能產品，能大幅度的降低蓄電瓶的數量和成本，實現了純電動汽車外部免充電，內部自充電自用電無限續航0費支出的目的。