[發(fā)明專利]一種汽車外掛混動裝置及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811582617.3
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN109466309A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 王曉東;劉箐
• 申請（專利權）人: 王曉東
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種汽車外掛混動裝置，其特征在于，包括：

設備廂體，所述設備廂體的底部設有支撐架和安裝在所述支架兩側的驅動輪；

動力模塊，用于驅動所述驅動輪轉動，包括電動機及汽車差速器，所述電動機及汽車差速器與所述支撐架和驅動輪傳動連接；

電氣控制模塊，包括光伏發(fā)電板、蓄電池組、車載電源逆變器、變頻調速器、控制單元、信號采集單元；所述蓄電池與光伏發(fā)電板電連接，用于存儲光伏發(fā)電板轉換的電能；所述車載電源逆變器將所述蓄電池組輸出的直流電逆變?yōu)榻涣麟姙樗鲎冾l調速器提供交流電源；所述控制單元與所述信號采集單元和變頻調速器電連接，用于接受所述信號采集單元采集的車輛狀態(tài)數據，以及向變頻調速器發(fā)送調速信號；所述變頻調速器與所述電動機電連接，用于控制所述電動機的轉速；

所述動力模塊和電氣控制模塊均安裝在所述設備廂體內部；所述設備廂體前端與汽車尾部之間通過掛架可拆卸連接。

2.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述掛架包括與所述設備廂體連接的第一連接桿、與所述汽車尾部連接的第二連接桿以及連接所述第一連接桿和第二連接桿的連接件，所述連接件的兩端分別設有與所述第一連接桿連接的第一安裝部以及與所述第二連接桿連接的第二安裝部，所述第一安裝部與所述第一連接桿通過沿豎直方向設置的第一連接軸鉸接，所述第二安裝部與所述第二連接桿通過沿水平方向設置的第二連接軸鉸接。

3.如權利要求2所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述第一安裝部、所述第一連接桿與第一連接軸之間設有水平轉動軸承；所述第二安裝部、所述第二連接桿與第二連接軸之間設有快拆式豎直轉動軸承。

4.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述掛架與所述設備廂體之間還連接有液壓拉桿，所述液壓拉桿的端部與所述掛架固定連接，所述液壓拉桿內部設有油壓傳感器。

5.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述光伏發(fā)電板安裝在所述設備廂體的頂部。

6.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述信號采集單元包括安裝在汽車油門踏板處的油門踏板位置傳感器、安裝在汽車剎車踏板處的剎車踏板位置傳感器以及安裝在汽車變速箱換擋桿處的檔位傳感器。

7.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述信息采集單元包括信號接收器，所述信號接收器與汽車控制器通過數據傳輸的方式接收汽車的狀態(tài)數據，獲取汽車的檔位傳感器、油門踏板位置傳感器、和剎車踏板傳感器的數據。

8.如權利要求1所述的一種汽車外掛混動裝置，其特征在于：所述控制單元還電連接有按鍵及顯示模塊。

9.一種汽車外掛混動裝置的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取并解析檔位傳感器、油門踏板位置傳感器和剎車踏板位置傳感器的數據；

當檔位處于D擋且油門踏板處于踩踏狀態(tài)時，電動機正轉驅動驅動輪前進推動汽車，接收油壓傳感器的數值，調節(jié)電動機的轉速，使所述油壓傳感器的數值穩(wěn)定保持在設定數值上；

當檔位處于D擋且剎車踏板處于踩踏狀態(tài)時，電動機反向制動拖曳汽車使汽車減速，同時電動機反向發(fā)電向蓄電池充電；

當檔位處于D擋且剎車踏板和油門踏板均不動作，電動機停止；

當檔位位于P\R\N檔位時，電動機停止。